Что это за мост, и зачем его построили? Почему во время наводнений в 19 веке сооружение больше походило на плотину? Как решали эту проблему дореволюционные инженеры? Почему в 1930-х мосту потребовалась реконструкция, и каким оригинальным способом эту задачу выполнили? А также - зачем этот мост снова ремонтировали в 2010-х годах? И почему его новый облик лучше старого? Об этом и не только расскажу сегодня.
Почти под водой
Как часто мы сожалеем о реконструкции многих московских объектов: домов, улиц, мостов и т.п. Нередко, их облик сильно меняется и не в лучшую сторону. Однако в этой статье я расскажу о сооружении, которое после перестройки стало выглядеть лучше, чем до этого. Речь пойдёт про Белорусский (иногда его называют Филёвским) железнодорожный мост через Москву-реку. По нему едут поезда и электрички с одноимённого вокзала. Находится конструкция чуть южнее Шелепихинского моста.
Однопутная железная дорога до Смоленска прошла тут ещё в 1870 году. Тогда здесь появился и первый мост. Правда был он деревянным. Уже в 1871-м линию продлили до Бреста, поэтому интенсивность движения постоянно возрастала. Старые конструкции не справлялись с такой нагрузкой. Так что спустя 4 года их пришлось заменить металлическими. Однако высота нового моста оказалась недостаточной. Во время наводнений (даже необязательно сильных) вода подступала вплотную к рельсам. Сооружение становилось похожим на плотину.
Из-за частых подтоплений на устоях моста появились трещины, а сама конструкция стала "проседать". Эксплуатировать такое сооружение было небезопасно, поэтому его решили заменить. Ко всему прочему, однопутная линия железной дороги уже плохо справлялась с нагрузкой. Количество рельсов требовалось увеличить, как минимум, до двух. Работы проходили в первой половине 1890-х годов.
Чудеса экономной мысли
Завершили строительство моста в 1894 или 1895 годах (в источниках информация даётся разная). Новая конструкция была двухпутной, а также имела бóльшую высоту над Москвой-рекой, чем её предшественницы. Интересно, что при возведении этого моста использовали некоторые части старого. В итоге получилось интересное сооружение с ездой по верху, то есть само полотно находилось над пролётными строениями. По виду они напоминали что-то плетёное. Эта черта очень характерна для многих мостов, построенных в те времена.
В таком виде мост просуществовал до второй половины 1930-х годов. Во время строительства канала "Москва - Волга" стало понятно, что такая конструкция с ездой по верху не позволит проходить под ней крупным судам. Поэтому решили провести реконструкцию сооружения. Инженеры предлагали два варианта. Первый предусматривал возведение нового однопролётного моста. По виду он бы напоминал те, что перекинуты через Москву-реку в центре (например, Большой Устьинский).
Второй вариант не требовал строить мост заново. Его центральную часть просто сделали бы выше за счёт переноса пролётных конструкций наверх. По бокам всё оставалось неизменным. Такой вариант больше устроил комиссию: это было намного быстрее, чем строить новое сооружение. А главное - дешевле. Итогом нехитрых технических манипуляций стал весьма оригинальный на внешний вид мост. Но, как выяснилось со временем, экономия и спешка не были правильным решением.
Хотели как лучше, так и получилось
Уже в конце 1950-х стало понятно, что старые конструкции моста (конца 19 века) перестали справляться с нагрузкой. Выяснилось, что работы изначально провели не везде хорошо: имелись дефекты. Существовало два пути решения проблемы - укрепить оригинальные элементы или заменить их новыми. В итоге выбрали второй вариант. Сооружение стало более устойчивым, но менее симпатичным. Плетёные пролёты с боковых частей демонтировали. Эти работы проводили в 1961 году.
Спустя 50 лет возникла необходимость в новой реконструкции. На этот раз, чтобы повысить пропускную способность моста. Требовалось увеличить число железнодорожных путей до четырёх (для реализации в будущем планов по открытию МЦД). Для этого в середине 2010-х годов рядом со старым возвели первый арочный мост. Через пару лет начали строительство второго. Старая конструкция оказалась между новыми сооружениями. Полностью работы завершили в июне 2020. В итоге появились два одинаковых арочных моста. Старое сооружение через некоторое время разобрали.
Новые сооружения получились, на удивление, более симпатичными, чем предыдущее. Оно всё-таки чем-то напоминало краны бывшего Западного порта. Два построенных моста смотрятся органично. Правда сейчас рядом возводят новую автомобильную эстакаду для северного дублёра Кутузовского проспекта. Но, похоже, что этот её сделают в таком же стиле, как и железнодорожных соседей.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!
