Доброе время суток!
Проект самолета МС-21 оказался настолько запутанным и втянутым в различные передряги, что люди просто порой не понимают о каком самолете идет речь.
Давайте попробуем разобраться во всех нюансах флагмана нашего авиастроения на ближайшие годы.
С чего все начиналось
Несмотря на расхожее мнение, что правительство только и занималось тем, что разваливало наш авиапром, реальность оказалось противоположной.
Иначе как объяснить все начинания на этом поприще в постсоветский период? Ведь они просто идут в разрез с тем, что нужно сделать для развала авиапрома.
Ведь у нас всю дорогу шли какие-то попытки что-то запустить в производство. И в 90е, когда в серию пошли Ил-96 и Ту-204, и в нулевые когда был дан старт проектам Сухого и Иркута.
Хотя как жеж я мог забыть про распилы! Ну конечно!
Так вот, в середине нулевых, возмущенные тем фактом, что кто-то гребет откатное бабло на Боингах, а им за это ничего не бывает, большие дяденьки из руководства страны решили замутить ажно целый проект большого самолета. Ибо что-то, а мутить мутки они умеют лучше многих.
Да и вообще, если ты не употребляешь кокос с ягодицы эскортницы на верхней палубе яхты, то какой же ты вообще большой человек? Так, видимость одна.
Сказано - сделано! Проект стартовал.
Памятуя о том, что проект распильный, да и вообще, как показывала история, планеры мы делать умеем, а остальное не очень, то на том и порешили: делаем планер, а остальное приобретаем у заклятых буржуйских друзей. Так и деды делали, а нам, что, нельзя? То, что деды делали так, да не так - это мы опустим. Да и вообще с Суперджетом идея то проканала - значит работает.
Но на ту беду случилась тубиду. А даже две тубиды.
Первая - это то, что по протекции большого папочки в руководство проекта затесался эффективный менеджер, а по совместительству йунный маркетолог, как оно водится с дипломом модной английской школы.
И решил сей отпрыск показать старым совкам как маркетинг на горе свистит. А с маркетингом, как и с членом, все просто: чем больше - тем лучше. И пофиг потом, что этим лучше не пользоваться.
Так вот и родилось задание на самолет с чуть большим фюзеляжем, модным длинным композитным крылом, и прочими свистоперделками, без которых ни одна уважающая себя авиакомпания на самолет не взглянет. Причем делать должны были не один самолет, а целое семейство из трех самолетов разной размерности, с добавлением к индексу -200, -300 и -400.
Но так проект распильный (не забываем об этом), то сосредоточиться решили на МС-21-300, а остальное допилить потом. Все же кокосы имеют свойство заканчиваться, а эскортниц требуется продлевать (ну мне так рассказывали)
Но с самолетом то ладно. Но вторая тубида пришла откуда не ждали - от двигателистов. Источник проклятий всех советских авиаконструкторов, решил, сделав выбор в классической дилемме, что он не тварь дрожащая, а право на кокосы и доступных женщин также вполне себе имеет. Т.к. посылать в задницу тех, кто там и так находится, не имеет смысла, то для нового самолета решили делать еще и российский двигатель.
Т.к. в данном случае надежд не было никаких, то все, что с этим двигателем было связано заключили в имя "ПД-14". Тут и название двигателя, и указание кто его будет делать (ПД - пермский двигатель) и каков должен быть результат (14 - его тяга). Заказчиками будущего чуда инженерной мысли назначили тех, кого можно именно что назначить, ввиду того, что не отмахаются - государственные структуры.
Не, ну ежели особо упоротые в патриотизм авиакомпании пожелают (а Трансаэро тогда была еще жива и пользовала Ту-214), то, конечно, милости просим. Но Егор Тимурыч на это одобрительно бы не посмотрел, где бы он не находился.
Самолет же с двигателем ПД-14 нарекли МС-21-310. Смотрите не перепутайте.
На том и порешили.
О том, что российские конструктора подставят всю эту лавочку и у них все получится тогда еще никто и не думал, т.к. управленческая модель в виде "платить людям зарплату и ставить амбициозные задачи" к тому моменту была уже утеряна.
В конце этой главы явно требуется дисклеймер "Все события выдуманы, а совпадения случайны". Хотя... А у вас есть другое объяснение произошедшему?
Начало конца
Поначалу все было хорошо. Самолет разработали, произвели, и в 2017 году он произвел свой первый полет.
Однако уже через год, в 2018, производитель крыла МС-21 попал под санкции, что лишило проект доступа к импортному сырью для производства крыла.
Пришлось заняться импортозамещением и строить завод в Алабуге, где, как многие считают, в лучших российских традициях переклеивали этикетки на каждой из миллиардов купленных в Китае угловолокнинок.
Нет, конечно! Создали полноценное производство, пусть не без помощи китайских и итальянских партнеров. Благо с Росатомом, в отличии от Аэрокомпозита никто работать не запрещал. Да и как тут запретишь, если он эти санкции прокрутит на трубе реактора, и отключит уранопровод. А это вам не Газпром... около 40% обогащенного урана в мире на дороге не валяются.
И вот в 2021м году полетел первый МС-21 с российским крылом под номером 13. Причем это был МС-21-300, т.к. у нас была какая-никакая, но стратегия, и мы её придерживались. Мало того это оказался и первый серийный борт. Т.е. вот именно таким и должен был быть самолет который бороздил бы небо.
Ага, щаз! Покой нам только снится.
Не прошло и нескольких месяцев, и наш Владимир Красно Солнышко, вспоминая уроки ленинградских подворотен, вероломно и неожиданно, после многих лет вопросов и предупредительного ультиматума в воздух, нанес удар первым. Ну потому что "а чё они?", да и вообще пятачок их ну уж просто бесил любого психически нормального человека.
В ответ на данное действие поклонники толерантности к гомогейским трансформерам, включив обиженку, отрезали нас от всего, включая комплектуху к МС-21 (а мы тут все еще про него). Приплыли...
Постойте! Но ведь есть же еще МС-21-310. На нем наш двигатель ПД-14. И вся эта конструкция на самолете №12 еще в 2020м взлетела и не упала.
Так то оно так. Да вот только кроме двигателя на 310м было еще много импортной комплектухи, т.к. от 300го отличие было только в двигателе.
В сложившейся ситуации не оставалось ничего другого как сделать новый самолет:
МС-21-310РУС
Ну ладно, не такой уж он и новый. Даже название не стали менять на православное Як-242, а ограничились тем, что добавили буквы "РУС" на конце. Это, чтобы никто не перепутал, означает полностью российский самолет. Ну или почти. Что-то на первых порах для ускорения процесса предполагается закупать у стран которые привержены здоровому сотрудничеству, семейным ценностям и здравомыслию.
Документацию на данный вариант должны выпустить весной 2023 года.
В конце 2023 года планируют выполнить первый полет на переделанным под 310РУС самолете под №12. Это который первый с ПД-14, но еще с "импортным" крылом.
А в начале 2024 года взлететь должен самолет №13, который сейчас с российским крылом, но американскими двигателями, но тогда будет уже без всей запрещенки.
Так что имеем в сухом остатке?
На настоящий момент мы имеем под видом МС-21 набор жутких Франкенштейнов, где без ста грамм и интернета чёрт ногу сломит.
Но так как самолетов всего 6, то можно рассмотреть их все.
№1: "Импортное" крыло. Изначально с двигателем PW, но в 2022 году ремоторизирован на ПД-14.
№3: "Импортное" крыло. Двигатель PW.
№4: "Импортное" крыло. Двигатель PW. Это именно его покрасили в ливрею АК Россия.
№6: "Импортное" крыло. Двигатель PW.
№12: "Импортное" крыло. Двигатель ПД-14.
Планируется участие в программе 310РУС с заменой всех иностранных компонентов на российские. Но из-за крыла не может считаться полноценным 310РУС после переделки.
№13: Российское крыло. Двигатель PW. Первый серийный самолет МС-21-300.
Планируется участие в программе 310РУС с заменой всех иностранных компонентов на российские. Это будет первый самолет полностью соответствующий целям данной программы.
Итого имеем, что сейчас всего один самолет с российским крылом, два с российскими двигателями, а АК Россия покрасили и передали опытный самолет не для перевозки пассажиров.
Так что не дайте себя обмануть в другом месте ;)
Спасибо за внимание!