В предыдущей статье объяснялся главный общий принцип при конструировании советских/российских боевых самолетов. В этой будет рассмотрен самый характерный "частный случай".
По крайней мере, на мой взгляд, нет лучшего примера для этого, кроме самолета, произведенного в самых больших количествах и в самом большом количестве вариантов за последние 20 лет существования СССР - МиГ-23. Это ‘семейство’ боевых самолетов является прекрасным примером всего, что происходило в этом отношении — и до, и после.
Верите или нет, но на самом деле этот проект был "очень простым". Почему?
Потому что еще в начале 1960-х годов, когда Генштаб СССР искал новый истребитель-перехватчик (который заменил бы МиГ-21), он действовал очень просто. Основной целью для этого нового типа должны были стать истребители Lockheed F-104 Starfighter и Republic F-105 Thunderchief.
Генштаб всегда планирует сценарий ‘наихудшего случая’. Наихудшим сценарием для конца 1950-х и начала 1960-х годов была тотальная ядерная война между НАТО и Странами Варшавского договора. В случае такой войны СССР и Варшавский договор должны были ожидать, что военно-воздушные силы НАТО 1960-х годов развернут "тысячи" истребителей F-104G, вооруженных тактическими ядерными боеголовками, в то время как ВВС США развернут "по меньшей мере сотни" F-105 Thunderchiefs, тоже вооруженных тактическими ядерными боеголовками.
По иронии судьбы, к такому выводу пришел даже не Генштаб: на этот раз, в СССР прислушались к одному из своих товарищей за границей. Это были египтяне. Начиная с 1958 года (и в течение нескольких лет после) египтяне требовали истребитель-бомбардировщик, способный нести боевую нагрузку в 3000 кг со скоростью 1000+ км/ч на дальности 500+ км — и это на низких высотах. Сначала военные в СССР смеялись, но затем, в 1959-1960 годах, НАТО начало закупать F-104 G в больших количествах, и Макнамара "навязал" новый "совместный ударный истребитель" — General Dynamics F-111 — как ВВС, так и ВМС США. Генералы больше не смеялись, но поняли, что вскоре им придется столкнуться с "тысячами" тактических истребителей-бомбардировщиков, несущих "тысячи" ядерных бомб со скоростью 1000 с лишним км/ч на очень малых высотах — и что у них нет средств для борьбы с этим. Они должны были получить истребитель-перехватчик, способный противостоять этой масштабной угрозе, несмотря ни на что.
Всё это и плюс то, что упоминалось в предыдущей статье — было сочетанием требований, которые привели к разработке МиГ-23.
Это было началом своего рода "традиции": с тех пор советский генштаб концептуализировал требования к будущим истребителям-бомбардировщикам и истребителям-перехватчикам точно таким же образом. “Получите руководство по полетам и тактике для западного типа, которому вы хотите противостоять; проверьте максимальную скорость; проверьте ускорение; проверьте характеристики виража, и, ”вуаля!": у вас есть требуемые характеристики нового советского истребителя“. Это должно было помочь превзойти западный тип самолетов в показателях, даже если это приводило к многочисленным компромиссам. Ничто другое не имело значения, кроме аэродинамических характеристик. Так, в дальнейшем, появился МиГ-29 (в противовес General Dynamics F-16), так появился Су-27 (в противовес Grumman F-14 и McDonnell-Douglas F-15) и т.д.
Реализация МИГ-23
Хотя требования к самолету звучат просто, это сложно реализовать. В связи с постоянно возникающими желаниями различных дополнений, улучшений и прочих "хотелок", таким как, например, короткий разбег при взлете и посадке (что привело к установке крыльев с изменяемой стреловидностью), наличие импульсно-доплеровского радара, способный надежно обнаруживать и отслеживать низколетящие цели и т.п., - всё это привело к тому, что ОКБ А.И.Микояна и другим вовлеченным организациям потребовалось около 10 лет, чтобы превратить МиГ-23 в действующий перехватчик.
Ситуация не сильно отличалась, и не была лучше, в отношении тактических истребителей-бомбардировщиков: такие типы, как МиГ-23Б/БН и Су-17 — (оба созданы для доставки боевой нагрузки в 3000 кг со скоростью 1000 км/ч на малой высоте) — начали появляться только в начале 1970-х годов.
Однако к тому времени Запад находился в процессе внедрения на вооружение совершенно нового поколения гораздо более совершенных ударных истребителей: типов, не только основанных на боевом опыте войны во Вьетнаме и воздушных войн на Ближнем Востоке, но и напичканных новейшими высокими технологиями. Это застало Генштаб СССР врасплох: они находились в процессе "сборки" около 5000 МиГ-23 и около 1000 Су-17, но постепенно осознавали, что первоначальные варианты обоих типов устарели еще до того, как они поступили на вооружение.
Кроме этого, СССР экспортировали много слабо оснащенных и ненадежных ранних вариантов обоих типов самолетов, что привело к их тяжелым потерям в различных локальных войнах и, следовательно, к их плохой репутации: к тому времени, когда появилась возможность поставлять усовершенствованные варианты, такие как МиГ-23МЛ, МиГ-27 или Су-22М-3/4, было уже ‘слишком поздно’...
Результат
Первоначальные версии семейств МиГ-23 и Су-17 фактически устарели к моменту поступления на вооружение. Они также были ненадежны технически. Было бы лучше прекратить их разработку и пойти "прямо" на то, что в конечном итоге стало МиГ-29 и Су-27. Но к тому времени ГенШтаб потратил на их разработку столько миллиардов рублей, что просто не мог отступить (точно так же, как несколькими годами ранее он не смог отступить, когда растратил почти 50% советского оборонного бюджета на разработку и строительство только одного экземпляра ударной атомной подводной лодки полностью изготовленной из титана: К-222 по проекту 661 «Анчар»).
Эффект Адольфа Толкачева
Тем не менее, Генштаб в конечном итоге осознал, и принял, необходимость начать работу над совершенно новым поколением боевых самолетов, и в середине 1970-х годов издал соответствующие приказы. Всего несколько лет спустя произошла крупная катастрофа: полученные типы — МиГ-29, МиГ-31, Су-27 (и многие другие системы вооружений, включая С-300) даже не поступили на вооружение советской армии и военно-воздушных сил, но все секреты их авионики и вооружения были раскрыты ЦРУ Адольфом Толкачевым, одним из главных конструкторов электроники в конструкторском бюро "Фазотрон".
Описать размер ущерба, нанесенного Толкачевым, на самом деле невозможно — за исключением одного: он разрушил советскую боевую авиационную промышленность, по крайней мере, на поколение вперед.
Эффект ОАК
Вернемся к ранее упомянутой OAK — корпорации, созданной в 2006 году по указу президента РФ и объединившей все российские компании, занимающиеся проектированием и производством самолетов, вертолетов, их двигателей и авионики. С самого начала никто — будь то в России или за границей — не обращал внимание на ОАК, и для этого было немало веских причин. Основное заключалось в том, что вовлеченные компании были совсем не рады ассимилироваться, тем более в "орган", контролируемый советом, состоящим исключительно из сторонних чиновников. Действительно, многие российские компании продолжали рекламировать свои собственные продукты еще много лет, как будто ОАК вообще не существовало. Но с годами бюрократия победила, и в ОАК и подконтрольных ей ОКБ остался кто угодно, кроме людей с опытом работы в бизнесе и отрасли.
Единственным членом правления, обладавшим опытом и навыками в управлении промышленностью, был Михаил Погосян, которого в конце концов тоже "выгнали".
Вдобавок ко всему оказалось, что российская авиационная промышленность (как и весь высокотехнологичный сектор) уже в 1990-е годы столкнулась с массовой утечкой мозгов. Lockheed-Martin, например, купил не только всю документацию, но и всех инженеров, которые работали над неудачным проектом Як-141 (истребителем с возможностью вертикального взлета и посадки). Когда несколько лет назад OAK пришла к идее запустить аналогичный проект, ей пришлось осознать, что документации нет, и не осталось ни одного живого (и живущего в России) человека, обладающего необходимыми знаниями.
А теперь попробуйте запустить высокотехнологичное предприятие, укомплектованное таким коммерчески "успешным" персоналом, и это в начале 21-го века…
Чтобы не пропустить новости мира вооружений, подписывайтесь на Телеграм-канал Pro Оружие.