Многие знают, что так называемая ВАЗовская "боевая классика" закончилась на модели ВАЗ-2107. На смену классическому заднему приводу пришли переднеприводные "Лады". Это связано с тем, что Волжскому автозаводу поскорее хотелось отойти от так называемых Фиатовских стандартов и начать свой особый путь. Кто ж знал, что всё закончится скучным, унылым и дешёвым передним приводом.
В этой статье мы покажем, как могла бы выглядеть линейка ВАЗовских моделей, если бы его руководство не "оступилось" ещё в 80-х.
Но начнём мы с 70-х годов, и в Польше в это время компания FSO тоже активно сотрудничала с итальянским Фиатом. И уже в 1978 году здесь начали выпускать хэтчбэк Полонез. Он был построен на базе популярного на тот момент Polski Fiat 125p. Название в честь польского танца было выбрано путём голосования в польской газете. И разумеется этот хэтчбэк получился заднеприводным.
Да, именно так могла бы выглядеть советская "девятка" уже в конце 70-х годов. Однако все мы знаем, что ВАЗ-2109 начали производить только в 1987 году - на 9 лет позже. И там был конечно же только передний привод.
И действительно, если посмотреть на Полонез, то он конечно же имеет отличия от советской "девятки". Другое дело, что сходств гораздо больше. И поэтому если вам будут лить в уши красивую историю про то, как на ВАЗе разрабатывали сначала "восьмёрку" с дизайнерами от Порше и Бертоне, то не верьте этому.
Потому что сначала они скопировали "девятку" с польского Полонеза, потом принялись за "восьмёрку", начали производить её в 1984 году, чтобы никто ничего не заподозрил. И только потом начали штамповать "девятку".
В 1991 году Полонез решили обновить и выпустить модель Каро, причём классические рессоры сзади и задний ведущий мост никуда не делись. А это значит, что так называемая "боевая классика" по-польски никуда не делась. Польские любители крутить пятаки, раздавать угла и вальнуть бочком ни в чём себе не отказывали.
А вот дворовые "дрифтуны" в России для уверенного вхождения в управляемый занос продолжали "жиговать" на своих "шестёрках" и "семёрках". А всё потому, что новые переднеприводные "восьмёрки", "девятки" и "девяносто девятки" для валева боком не подходили вообще никак.
Ну что ж, пришло время заглянуть под Полонез Каро и узреть этот задний привод на рессорах. Вот так выглядит всегда актуальная и неустаревающая боевая заднеприводная классика по-польски:
Что касается двигателей, то чего только сюда не ставилось. Вот они все:
1,4 л DOHC K16 I4
1,5 л OHV I4
1,6 л с верхним расположением клапанов I4
2,0 л Форд SOHC
1,9 л XUD9A дизель I4
Коробка передач была всегда механическая пятиступка.
Если посмотреть на Полонез Каро под правильным углом, то можно заметить, что его задний свес уж слишком большой. Это бросается в глаза, если сравнивать с российской копией под названием ВАЗ-2114. Да, "четырку" просто взяли и срисовали с Каро в 2001 году, а начали производить с 2003 года. Ну а классическая лапша на уши населению выглядела так, словно они модернизировали уже имеющийся ВАЗ-2109.
Так вот, этот увеличенный на первый взгляд задний свес планировался под модель в кузове "седан".
И вот мы накоец подобрались к седану Полонез Ату, который начали разрабатывать в 1995 году, а в 1996 была продана первая партия.
И вы наверное спросите: а почему эта польская машинка так сильно похожа на ВАЗовскую "пятнашку"?
Ответ: срисовали. Как всегда - просто взяли и скопировали с небольшими изменениями. И в 1997 году россияне увидели первый ВАЗ-2115. Там была история про то, что якобы "пятнашка" стала рестайлом ВАЗ-21099. Но мы-то знаем, откуда это всё взялось на Волжском автозаводе на самом деле.
И конечно же этот польский Polonez Atu был по классике заднеприводным и на рессорах. Молодцы, что тут скажешь: от традиций не отошли, скрепы свои не променяли на передний привод, устоям своим не изменили. И благодаря тому у простых польских парней сохранилась возможность валить боком на нарядной и при этом доступной по цене отечественной машине.
Под капотом здесь в основном стоял Роверовский 4-цилиндровый рядный 16-клапанный мотор мощностью 103 л.с.
Но на этом эволюция Полонеза не закончилась. Так в 1995 году уже завершилась разработка кузова "универсал". И в 1996 году с конвейера сошёл первый Полонез Комби. Это был конечно же тот ещё "сарай". С таким выдающимся заднеприводным "сараём" ни один переднеприводный Ларгус уже не нужен.
Однако его покупали неохотно, потому что молодые люди предпочитали Каро и Ату, а вот Комби в основном приобретали дачники. А это как правило люди пожилого возраста. И поэтому "универсал" довольно быстро сняли с производства.
Зато мы теперь знаем, как бы выглядела ВАЗовская "пятнашка" в кузове "универсал", если бы руководству Волжского автозавода пришла в голову "потрясающая" идея срисовать у поляков и этот тип кузова.