Для выделенных полос во Владимире нет места? "Совершенно нет!" – так отвечают на этот вопрос владимирцы, которым каждый день приходится на каждом перекрестке стоять в длинной пробке.
Есть у нас такие улицы – аж по 3 полосы туда, 3 обратно, и все полосы стоят. Все ли? Очень хороший вопрос, и ответ на него требует некоторой наблюдательности.
Зачем вообще нужны выделенные полосы? Профессиональные урбанисты обычно приводят следующую логическую цепочку: автобусы начинают ехать быстрее автомобилей → люди пересаживаются с машин на общественный транспорт → дороги разгружаются. В целом, конечно, рассуждение верное, но оно не учитывает таких факторов, как несовершенная маршрутная сеть общественного транспорта, климатические условия, недостаток подвижного состава в парке и, конечно же, преданность автолюбителей своему средству передвижения.
Удивительно, но на наших улицах есть полосы, на которых пробок не бывает никогда.
Что же это за полосы такие? Для того, чтобы их найти, посмотрим на схемы движения на некоторых перекрестках.
Красным показаны направления движения транспорта. Видно, что на перекрестках на вход идут 3-4 полосы, из которых полос прямого направления всего 2, при этом на выходе с перекрестка все еще 3 полосы. То есть, одна из полос (обычно крайняя левая) за каждым перекрестком изначально от автомобилей свободна, и даже если убрать некоторый ее участок из схемы движения насовсем (отгородить пластиковыми столбиками, например), ни одной конфликтной ситуации не возникнет.
В общем виде схему существующих перекрестков можно показать вот так:
Надо сказать, что перекрестки нельзя рассматривать по отдельности друг от друга. Они всегда работают в комплексе, имеют (должны иметь) синхронизированные светофорные фазы, разметка на одном перекрестке может указывать, как лучше выехать на следующий. Обычно, автомобили движутся как на схеме: крайняя левая полоса после перекрестка пустует недолго, и заполняется поворачивающими автомобилями уже к следующему перекрестку.
Как нам эта информация поможет в вопросе о выделенных полосах?
Автомобилисты очень боятся, что ради выделенки у них отнимут по полосе движения в каждую сторону, и они в своих опасениях абсолютно правы. Если на 6-полосной дороге сделать в обеих направлениях выделенные полосы для общественного транспорта, то для автомобилей останется всего 4 полосы, по 2 в каждую сторону – в таком случае, прямое направление движения сузится всего до 1 полосы, а это даже при условии, что почти все пересядут на автобусы и троллейбусы, для магистральных улиц явно недостаточно.
Однако, если мы планируем выделенную полосу всего в одном направлении (в сторону центра, например), то ее создание не приведет к уменьшению полос для автомобилей вообще. Это делается очень просто: полосы, с которых осуществляется поворот налево, можно расположить "внахлест". Пример таких перекрестков можно видеть на Пекинке, за счет такого решения там увеличили число полос для поворота на улицу Горького до 2-х, а всего полос 6.
Нам же в городе 2 левоповоротные полосы ни к чему, а значит, что проезжую часть можно было бы сузить всего до 5 полос... Что для 6-полосных дорог означает высвобождение одной крайней правой полосы в любом направлении. Появляется возможность обустроить выделенную полосу:
Как это может выглядеть, например, на проспекте Ленина:
Выводы?
Как видите, место для односторонних выделенок на 6-полосных улицах во Владимире выделить можно, не расширяя проезжую часть, не ущемив прав автомобилистов и не устроив еще больше пробок.
Но если нам нужно будет обустроить обоюдосторонние выделенные полосы, то без расширения улиц уже не обойтись. Если нам хватит простых боковых выделенок, то придется расширять улицу до 7 полос (проезжая часть станет на 1,5 метра шире в каждую сторону), а если хотим метробус как в Белгороде, то придется расширять дорогу на две полосы (по 3-4 метра в стороны).