В 1958 компания Rover представила модель "P5" и с ее помощью удалось впервые выйти в полноценный представительский класс. Новый седан был выдержан в том же стиле, что и младший по рангу "P4", но имел более крупный кузов длиной без малого пять метров. Специально для новинки был спроектирован новый рядный шестицилиндровый мотор (3 литра, 115 л.с). Бесшумный и плавный автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч менее чем за 15 секунд и достигал скорости свыше 150 км/ч.
Полвека назад в Англии выпускалось множество шикарных автомобилей, однако именно "Rover P5" удостоился чести именоваться "маленьким Роллсом". И за это спасибо королеве Елизавете. Ее Величество приобрела для себя лично темно-зеленый (традиционный цвет английских спортивных машин) "P5" с серым кожаным салоном и отделкой ореховым деревом. Тот автомобиль и поныне в строю. Именно он позирует на фото возле ворот Виндзорского замка - резиденции королевского семейства Великобритании.
Rover P5 выпускался весьма долго - целых 15 лет. На закате карьеры модель обзавелась престижным и могучим мотором V8 мощностью 185 л.с, автоматической КПП и дисковыми тормозами на всех колесах. Именно такими седанами пользовались для деловых поездок премьер-министры Гарольд Вильсон и Маргарет Тэтчер.
Теоретически использование газовой турбины сулило радужные перспективы хотя бы потому, что она не нуждалась в коробке передач, а следовательно и потерь на нее. Кроме того, турбина при прочих равных условиях легче, компактнее и экологичнее традиционного поршневого мотора. Минусы заключаются в высокой цене, сравнительно низком КПД и слишком горячем выхлопе. "В час пик пешеходы будут заживо сгорать на тротуарах" - иронично предрекало одно издание, оценивая перспективу массового использования газовых турбин в автомобилестроении.
Эта тема была тогда действительно модной - гоночные и рекордные газотурбинные машины строили очень многие автопроизводители. Даже в СССР сделали такой болид. Однако английская компания шагнула в этом тернистом деле дальше всех : она спроектировала компактную турбину и поместила ее под капот "человеческого" автомобиля а не какого-то космолета. Это была вполне обычная с виду переднеприводная машина с кузовом "седан". Увы, данный шаг вел в никуда - прототип оказался слишком дорогим для серийного производства. Дальнейшие эксперименты с авиационной тягой англичане сочли неоправданным расточительством.
В 1963 году впервые был проведен знаменитый ныне конкурс "Автомобиль года", инициированный голландским журналом "Auto Visie". Англичане представили на суд международного жюри седан - "Rover P6" - действительно незаурядный автомобиль с несущим кузовом, независимой подвеской, дисковыми тормозами на всех колесах, обутых в экзотические для того времени радиальные шины. Все вместе взятое обеспечивало комфорт и превосходную управляемость. Источником движения служил 4-цилиндровый двигатель (2 литра, 90 л.с). Он обеспечивал максимальную скорость 160 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 17 секунд. Внешне машина откровенно напоминала газотурбинный "T4", однако новая машина укрепила репутацию компании как производителя "маленьких Роллсов".
Запасное колесо могло храниться в кофре на крышке багажника. Как ни странно, этот атавизм был обусловлен передовой техникой : тормозные диски на задней оси "De Dion" скрывались не внутри колес, а были установлены по центру. Такое решение улучшило плавность хода, однако "съело" изрядную часть багажного пространства. Потому и предлагалось крепить "запаску" снаружи кузова.
Впоследствии "P6" обзавелся престижным и мощным V8, сделанным при помощи американского "Buick" ( к слову, наследники этого двигателя вплоть до 21 века использовались на внедорожниках "Land Rover". Первый вариант мотора имел рабочий объем 3.5 литра и развивал 150 л.с. Такая машина, способная развивать 190 км/ч, особенно полюбилась немецким автомобилистам - в Германии только-только сняли ограничение скорости на автобанах.