(В продолжение предыдущей публикации о безопасности на зимней дороге)
Материал будет полезен:
- коллегам: тренерам, инструкторам, наставникам;
- интересен всем водителям;
- скучен, от слова «скука», спортсменам - тем из них, кто никогда никому не собирается передавать свой накопленный опыт.
Занос – не самое страшное, что может случиться на зимней дороге. Занос у мастера хорошо прогнозируется, а значит, и предупреждается, хорошо ощущается, контролируется и управляется. Угол заноса можно добавить, уменьшить. Занос можно умышленно продлить, а можно вовремя убрать (стабилизация).
Гораздо опаснее снос, боковое скольжение, неуправляемое вращение автомобиля. Но поскольку это страшное слово «занос» с наступлением холодов всё чаще на слуху, с него и начнём.
Сначала о терминах
Занос – это скольжение задних колёс автомобиля. Чаще всего скольжение задних колёс сопровождается смещением задней оси (занос вправо или занос влево) относительно выбранного курса автомобиля, и тогда можно говорить о потере автомобилем курсовой устойчивости.
В спортивной практике трудно предположить, что занос может быть неожиданным, поэтому (в том числе) говорят об избыточной поворачиваемости. Например, когда спортсмен поворачивает передние колёса на небольшой угол, а машина, соскальзывая задними, увеличивает угол поворота, как бы «ныряя» вовнутрь.
Очень важное замечание постараемся запомнить как аксиому: занос возможен только тогда, когда передние колёса хорошо «держат» дорогу.
Представьте себе ученический циркуль, у которого вместо гвоздика колёсико или лыжа. Согласитесь: очень сложно будет нарисовать дугу, если переднее колесо постоянно уезжает вперёд. Этот образ – с уезжающим передним колесом – нам ещё пригодится, когда будем говорить о приёмах выхода из заноса.
Снос – это скольжение передних колёс автомобиля. Пока передние колёса скользят, машина «не хочет» реагировать на довороты рулевым колесом и вообще отказывается поворачивать. Другими словами, происходит потеря управляемости.
Представьте себя зимой перед какой-то ледовой дорожкой. Вы разогнались, встали на лёд и весело скользите по прямой… А вот свернуть – что влево, что вправо (если не на коньках) – вряд ли получится. Так же и в машине: пока передние колёса скользят, независимо от того, в какую сторону они сейчас повёрнуты, машина будет двигаться туда, куда разогналась. В спорте скажут, что возникла недостаточная поворачиваемость.
Боковое скольжение автомобиля – это тогда, когда машина скользит одновременно и передними, и задними колёсами. В этом случае можно говорить о потере и управляемости, и устойчивости (не «или / или», а «и»).
Неуправляемое вращение автомобиля. Четвёртое явление, связанное со скольжением.
Собственно, это всё, что связано со скольжением. Конечно, возможны всякие комбинации и вариации, но принципиально всё укладывается в эти четыре термина.
Не хотелось бы показаться занудой, но дело в том, что многие люди даже не догадываются о такой классификации, и любое скольжение склонны называть заносом или одним словом «юз».
Отсюда желание узнать какой-то универсальный контраварийный приём, как волшебную таблетку от всех болезней сразу. Вынужден огорчить: такой таблетки не существует. На каждый вид скольжения – свои приёмы стабилизации.
А вот профилактика часто очень похожа. Мы недавно говорили о плавности всех управляющих действий в публикации «Скользкая дорога…».
Но что делать, если занос всё-таки произошёл и это именно – занос, а не что-либо другое?
Будем разбираться.
Продолжение следует.
Александр Васильевич Борисюк, основатель, старший преподаватель
ДВ Центра высшего водительского мастерства "Лига-М"
