Пять лет назад появилась информация, что подготовительные мероприятия к строительству стальной магистрали, которая должна соединить столицу Югры с железнодорожной сетью России, начнутся уже в 2018-м.
По сообщению ряда СМИ, договоренности по этому поводу были достигнуты во время личной встречи губернатора региона Натальи Комаровой и гендиректора РЖД Олега Белозерова. Проект тогда оценили примерно в 40 млрд руб. Причем расходы стороны должны были поделить поровну. Однако позднее глава ХМАО отметила, что проект будет реализован не скоро и до середины 2020-х к нему точно не вернутся.
Поэтому Ханты-Мансийск по-прежнему находится в ожидании «железки», призванной значительно улучшить транспортную доступность города и открыть перспективы к освоению новых месторождений углеводородного сырья. Впрочем, ожидания эти начались не в 2017-м, а значительно раньше.
Объект включили в число приоритетных еще в 2008-м — тогда он вошел в частности в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». В документе 200-километровая линия обозначена как социально-значимая — она идет к Ханты-Мансийску от станции Салым Свердловской железной дороги.
О скором начале строительства власти сообщали несколько раз. Например, в 2011-м Наталья Комарова заявила, что старт работам дадут после 2015-го, а через два года — уже после 2016-го. В то же время губернатор, каждый раз отвечая на вопросы о железной дороге, непременно подчеркивала, что данный проект для региона в сравнении с рядом других крупных инициатив не является приоритетным, хотя, безусловно, и имеет важное значение для развития экономики.
Последний раз тема поднималась на высоком уровне в октябре 2021-го. Тогда и глава региона, и представители РЖД заявили, что проект остается в планах, но когда именно начнутся активные работы в этом направлении — никто сказать не смог.
В качестве альтернативы рассматривался вариант соединения Ханты-Мансийска с железнодорожной сетью страны через Приобье. Но в данном случае путь до Екатеринбурга получается длиннее. В идеале, в будущем в столицу Югры стальная магистраль должна прийти как со стороны Салыма, так и Приобья, образовав тем самым кольцо. Существуют и другие варианты трассировки. Например, Сургут (или Пыть-Ях) – Ханты-Мансийск – Приобье.
По мнению некоторых экспертов, региону крайне важно развивать транспортную инфраструктуру. В противном случае уйти постепенно от нефтяной экономики будет попросту невозможно. К тому же ввозимые в ХМАО товары, включая продовольствие, из-за проблем с транспортом стоят дороже (в среднем на 20%), чем могли бы при наличии «железки».