Железнодорожник – это собирательное название целого ряда профессий рабочих и служащих, с помощью которых железная дорога осуществляет свои функции. Все они по-своему важны и нужны. Александр Чернов работает дежурным локомотивного депо. На предприятии с 1979 года. Общий стаж – 43 года. За свою работу многократно отмечался руководством, в том числе и грамотой Министерства путей сообщения СССР. Также награжден нагрудным знаком «Выдатнік беларускай чыгункі».
– Пришел на работу в депо сразу после армии вместе с другом Василием Ивицким, с которым вместе росли и учились в одном классе, – рассказывает Александр Александрович. – Начинал слесарем по ремонту подвижного состава паровозов. Работа мне нравилась. С детства была тяга к технике. Еще до армии у меня был мотоцикл, отучился в ДОСААФе, где получил права. В армии служил водителем. Поэтому в депо пришел технически подготовленным. Как говорят, мог отличить поршень от коленвала.
– А как получилось, что вы стали работать машинистом?
– Это длинный рассказ, который в двух словах не перескажешь. Отработал несколько лет слесарем, и руководство отправило нас (сразу шестерых молодых парней) в Гомель на двухгодичные курсы, чтобы обучить на машиниста тепловоза. Отучившись, стал работать помощником машиниста в грузовом движении, а потом и в пассажирском. А через два года (первым из учащихся курсов), меня «обкатали» машинистом грузового движения. Представляете, первозимок – вокруг снег, мороз. Мне, как новичку, было непросто начинать работать в такую погоду, на такой ответственной должности. Но постепенно к работе своей привык, доставляя в пункты назначения разные грузы: лес, цемент и т.д. А затем Могилевское отделение провело эксперимент по вождению поездов одним машинистом без помощника. Руководство отобрало для этих целей опытных, дисциплинированных, технически грамотных машинистов, среди таких оказался и я. Четыре года водил поезда без помощника. Нагрузка, конечно, была большая. Представьте махину, которой ты управляешь и ночью, и днем, в дождь и снегопад. При такой работе на первом месте всегда бдительность. Но затем эксперимент этот свернули и вернулись к практике двух человек в бригаде.
– Видимо, все-таки помощник важен в дороге?
– Конечно! Это глаза и уши машиниста. Он просматривает функционирование дизельно-генераторных установок, следит за параметрами, за ходом работы, сигналами и докладывает об этом машинисту, который ведет груженный поезд. Чувство ответственности здесь большое – в любой ситуации ты должен обеспечить безопасность движения.
– У вас и сейчас не менее ответственный участок работы…
– Да, набравшись опыта, перешел работать дежурным по депо. И уже 26 лет в этой должности. В чем заключается эта работа? Приходит на смену локомотивная бригада. Я с ней провожу инструктаж, объясняю, в каком они едут направлении (Оршанское, Унеченское, Могилевское), выдаю локомотив и отправляю в рейс.
– Вы один из старейших работников локомотивного депо. У вас есть чему поучиться…
– За время своей работы подготовил много дежурных по депо, передавая им свои опыт и навыки. Многие из них работают по сей день. Активно занимаюсь общественной работой. С 2013 года возглавляю совет общественных инспекторов по безопасности движения. А в этом году решил уйти на заслуженный отдых. Хоть и очень люблю свою профессию. Советую молодежи идти трудиться на железную дорогу – это мужская работа, и они о своем выборе не пожалеют. Доволен, что в свое время стал железнодорожником и, если б снова начать, я бы выбрал опять локомотивное депо.