У китайцев заказан сухой фен LF Bros 5кВт, дизель
Вариантов размещения было два: под сидением пассажиров и в пространстве между душем и спальным модулем
Устанавливая летом, выбрали второй вариант, т.к. под пассажирами проходит бак серой воды и обойти его оказалось неудобно и трудоемко. А сейчас, уже на испытаниях в -13 (делаются внутрисалонные работы и фен работает постоянно), правильность выбора подтвердилась, т.к. чем ближе к хвосту (самому холодному месту в автодоме), тем лучше - уменьшены теплопотери при прохождении шлангов раздувки.
Забор воздуха на обогрев будет осуществляться из-под кровати, как самого холодного места в автодоме, для этого будет сделано отверстие в стене слева.
А пока - отверстия в полу
Примерка
Второе отверстие, очистка, примерка
Заодно делаем рядом отверстие для слива в серый бак, т.к. потом доступа без демонтажа фена не будет
Латунный фитинг будет иметь плюсовую температуру (только выходит из салона), далее идет алюминиевая труба, она будет примотана стекловолоконной лентой к выхлопной трубе фена.
ПНД труба в качестве сливной не выбрана по понятным причинам отсутствия термостойкости, стальная водогазопроводная не имеет смысла - давления нет.
Далее врезка в топливную магистраль и установка насоса: топливный шланг предпускового подогревателя Eberspacher (шел в комплектации авто) соединен с основной магистралью пластиковым соединителем. Его снимаем, ставим тройничок+фильтр
В комплекте к фену шла съемная крышка с одним отверстием на 75мм, докупаем у китайцев на 4 отверстия по 42мм для разводки по салону
Под феном проходит слив, поэтому устанавливаем его на постамент
Устанавливаем лицевую панель
Фен работает хорошо, но субъективно два верхних отверстия дуют более горячим, исходя из этого разводка выглядит следующим образом: по центру один поток (менее горячий) направлен налево в хвост, второй (горячей) - в сторону водителя, еще один горячий воздуховод уходит в хвост по длиной магистрали и четвертый (прохладней) - в душ
Зимой в душе дополнительный подогрев будет уместен, и еще, возможно, кабина будет использоваться как сушильный шкаф. Сейчас, в мороз, это самое теплое место в автодоме
Длинная магистраль в хвост будет утеплена и в нее будет врезан дополнительный нагнетатель.
А теперь нюансы!
Нюанс раз. При работе насос фена, закрепленный под днищем, издает цокающий звук, который резонирует на корпус. Звук был признан успокаивающим), но есть возможность от него избавиться. Печатаем на принтере проставки и закрепляем в них резиновые прокладки водяного фильтра
Итог: из салона звук не слышен, снаружи - еле слышно.
Нюанс два. Через четыре дня постоянной эксплуатации фен выдал ошибку F01 (неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось) и выключился. Ищем неисправность, перебираем варианты, обнаруживаем воздух в топливопроводе и... оказывается, что топливо в баке авто (забор идет оттуда) кончилось! Т.е. датчик уровня автобуса показывает, что топливо еще есть, а по факту нет.
Оказалось, что когда двигатель выключен, а фен работает, датчик фиксирует уровень перед выключением. При запуске обновления данных не происходит.
На табло фена выдаются данные, что топливо на нуле, исходя из расчетных показателей импульсов работы насоса. Т.е. по его расчетам бак на 10л закончился. Но не факт, что бак авто минус 10 литров - это реально оставшийся объем, т.к. фен продолжает работу со своим условно пустым баком.
Далее умозаключения, на абсолютную истину не претендуют: возможно, идет какая-то поправка, например, на наклон бака, поэтому корректировки на фактический уровень поплавка нет. Или, если сейчас в мозгах прописано, что забор может производить предпусковой подогреватель Eberspacher, то нужно прописать и фен.
В любом случае, теперь под капот будет установлен дополнительный бачок фена (место позволяет). А тогда спасло то, что врезка магистрали Эберсшпехера сделана на некоторой высоте от дна бака. До заправки доехали.
Следующая часть