Теперь ты видел все: гоночная версия легендарного BMW Z1!

Все использованные кадры - из открытых источников сети Internet

Что вы помните о BMW Z1? Правильно, это такой двухместный родстер с пластиковым кузовом и убирающимися в пороги дверями. Многие помнят его по старым плакатам и немецким каталогам девяностых годов, а кто-то уж просто подзабыл об этой машине. Еще бы: ее премьера прошла целых 35 лет назад, во Франкфурте-1987. Но не так давно культовая "зетка" напомнила о себе...

Если не считать яркой раскраски (к слову, в белом цвете Z1 серийно не выпускался), внешне машина отличается только колесами и жестко закрепленной дугой безопасности

Пару лет назад в прессе появилась информация, что к столетнему юбилею BMW весной 2016-го был изготовлен уникальный образец. Его создатели воплотили свои мечты на тему того, как выглядел бы гоночный вариант Z1. Конечно, речь не идет о самых знаменитых чемпионатах вроде немецкого DTM (болиды которого имеют мало общего с серийными). Скорее - о монокубках для гонщиков-любителей, где используются максимально приближенные к дорожным машины.

Новый антураж добавил и без того колоритному Z1 какой-то особенной привлекательности

Но, согласитесь, смотрится машина все равно колоритно. А самое главное - это ее ходовые качества! В свое время BMW Z1, формально построенный на базе обычной "трешки" E30, серьезно заглянул в будущее. И дело здесь не только в использовании полимерных материалов для кузова (конечно, здесь была не обычная пластмасса - а специально разработанные сверхпрочные материалы). Именно Z1 стал первый BMW с многорычажной задней подвеской. Причем такая подвеска вкупе с небольшим весом обеспечила рекордный для серийных машин тех лет "держак" в поворотах: на гоночной трассе родстер выдерживал более высокие боковые ускорения, чем флагманские Porsche 911...

Точный изготовитель этой машины (BMW или кто-то другой) пока держится в секрете...

На рубеже девяностых BMW все же не решилась выставлять свой Z1 на гоночные трассы. Оно и понятно: машина была мелкосерийной (в 1988-1991 годах изготовлено только 8000 экземпляров) и имела очень нескромную цену - под 100 тысяч немецким марок. Что, опять же, сопоставимо с "девятьсот одиннадцатыми"! В любом случае, чуть более массовые и доступные BMW M3 в том же кузове E30 подходили для соревнований лучше.

Итак, что же представляет из себя "псевдогоночный" BMW Z1?

Среди важных атрибутов - быстросъемная крышка капота с гоночными защелками спереди

Сам двигатель оставлен фактически стандартным: это обычная 12-клапанная "шестерка" BMW M20 объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. Зато под капотом появились распорка жесткости и "гоночные" огнетушители

Динамика машины (8 секунд до "сотни" и 225 км/ч максимальной скорости) также почти не изменилась - а значит, щиток приборов тоже остался серийным

Но в целом салон претерпел заметные изменения: здесь удалили внутреннюю обшивку дверей, а кресла заменили на облегченные "ковши" Cobra Monaco S

Сами двери в машине вообще не опускаются - вместо них просто приварили алюминиевые листы. Часть ковровых покрытий и звукоизоляции удалили - явно для снижения веса...

Важный момент - установка специальных регулируемых амортизаторов Moton Motorsport, мало известных в России. Зато колеса BBS (здесь они 18-дюймовые) знает каждый школьник - особенно из тех, кто играл в NFS Underground!

Сообщается, что облегченные салон и кузов автомобиля помогли избавиться от лишних 50 килограммов веса. Но интересно, сколько из них вернула обратно дуга безопасности?

Компания G-Power (если кто забыл, это одно из главных немецких ателье по тюнингу BMW, работает в Баварии с 1983 года) провела небольшую доработку впускной и выхлопной системы автомобиля

Словом, благодаря всем проведенным доработкам из BMW Z1 мог получиться неплохой автомобиль для любительских трек-дней. Если, конечно, тормоза тоже доработали...

Но самое главное в этой машине - пожалуй, ее внешний вид. Как ни крути, а прежде всего это шоу-кар, напоминающей о славной истории Баварского Моторного Завода!

Подписывайтесь на мой канал. Все самое интересное из истории лучших автомобилей мира еще впереди!

P.S.: на самом деле, даже серийный Z1 имел множество интересных конструктивных особенностей. Подробное описание всех семейств автомобилей BMW можно найти в моем трехтомнике, посвященном истории марки