Олег Петрович
(Перенесено из комментариев)
Наш курс набора 1972 года СВВАУЛШ начал летать на первом курсе, а до нас курсанты начинали летать только со второго курса. Наш курс был поделён на 2 потока - первый начинал летать в марте-апреле (точно не помню)1973 года, а мы, второй поток, начали в июле 1973 года. Прошёл вывозную, самостоятельно по кругу, вывозная в зону, здесь инструктор показал штопор и вывод из него. Я до училища немного полетал на Як-18А в Тульском АСК ДОСААФ и со штопором был хорошо знаком - уже и не помню с какого упражнения самостоятельно перед основным комплексом необходимо было выполнить штопор и только после него начинаешь крутить комплекс. Самостоятельный полёт в зону на пилотаж. Летали в Слепцовке.
После постановки задач на полёты один молодой лейтенант-инструктор на кунге СКП выезжал в зону, которая была расположена на восток от аэродрома - в сторону Грозного. Его задачей было наблюдать за пилотажём курсантов и в случае попадания в какое-то "сложное" положение (штопор и т.д.) подсказать курсанту правильные действия. Вылетал я в зону где-то в третьем разлёте. Пришёл в зону, начал пилотаж. Виражи с разными кренами, пикирования с горкой и с боевым разворотом, а далее переворот, петля, полупетля. После переворота пошёл на петлю.
И что меня дёрнуло посмотреть на землю - где же там стоит кунг СКП, в котором сидит на "соске" лейтенант. Казалось бы, в почти верхней части петли посмотрел через плечо на землю, как вдруг самолёт затрясся. Взгляд на скорость - 140км/час! Я в перевёрнутом положении тяну ручку на себя чтобы опустить нос хотя бы на горизонт, как вдруг самолёт срывается в штопор! Сильная тряска!
Рули против штопора, а самолёт не слушается - задирает нос (надо мною только небо) и очень резко пошёл на продолжение штопора и, как показалось, даже с большей угловой скоростью.
Рули по штопору и ручку на себя - вроде замедлилось вращение. Опускает нос (подо мной земля) - ручку от строго себя и педали нейтрально. проверяю РУД - обороты максимальные.
И вдруг Элка сама прекратила штопор и мне только осталось разогнать скорость и уйти на полупетлю. Выполнил вывод из полупетли, доложил, что задание в зоне закончил.
А сам думаю - что же мне ничего не подсказал тот лейтенант? Может куда-то по какой-нибудь причине отвлёкся? И ещё вопрос: - А что мне сказать инструктору, когда он увидит непонятную "загогулину" на плёнке КЗА? Решил, что если увидит, то придётся признаваться, а если "проскочит", то и хорошо.
Но инструктор всего лишь спросил:
- Ну как, нормально?
- Да, говорю, всё нормально.
И на разборе полётов тот лейтенант ничего не сказал о моей "плюхе". Вот так я попробовал незапланированный штопор. Может опыт на Як-18А помог.
И ещё добавлю. Вспомнил - я потом, через несколько дней, осторожно, чтобы никто не узнал, украл плёнку этого полёта из класса КЗА и на всякий случай уничтожил её.
Предыдущая часть:
Продолжение: