Для советского гражданина автоматическая коробка передачь на автомобиле была чем-то на грани фантастики. Виной тому общая политика государства. Наверху не считали АКПП чем-то необходимым. Однако нельзя сказать, что работы в этом направлении совсем не велись. Так например, в начале семидесятых, специалисты завода АЗЛК начали собирать уникальную автоматическую коробку передач, которая в принципе могла позволить Москвичу отвоевать проигранные Жигулям позиции.
Владельцы Москвича не дадут соврать: мотор у машин выпущенных АЗЛК, уверенно превосходил силовые агрегаты, которые устанавливал на свою технику Волжский автозавод. Да и подвеска с рессорами была надежнее и лучше. Автомобиль прекрасно чувствовал себя на пересеченной местности.
Что бы дело шло быстрее, АЗЛК привлек к работам специалистов НАМИ. От идеи до создания первых экземпляров прошло долгих два года. Первая версия коробки-автомата получила название ИЖ-НАМИ-0154. Конечно делали с оглядкой на уже существующие европейские образцы, но все основательно переосмыслили. Так например оси валов сделали статичными. А главное, устройство без потери мощности могло работать на наших отечественных маслах, которые хорошим качеством не отличались. Причем собирать коробку автомат можно было на том же самом оборудовании, на котором делали обычную механику.
В качестве машин для испытания новой коробки выбрали две модели: Москвич-412ИЭ и ИЖ-2125. Главное, что коробку получилось вмонтировать не ослабив силовую конструкцию кузова. Можно сказать, что первый блин получился вполне удачным. Все автомобили сумели пройти необходимые тесты. Руководство предприятия уже потирало ручки и готовилось наладить выпуск модернизированных автомобилей, однако опять вмешались сверху. Руководство страны посчитало, что автоматическая коробка передач — это ненужная роскошь для советского человека. Финансирование не выделили и революционный проект, способный вытянуть Москвич в лидеры отечественного автомобилестроения, прикрыли.