Продолжаю серию статей о тракторах - тягачах на твердом топливе с паровой тягой. С перспективным прицелом плавно перейти от прошлого такой техники к его настоящему и (самое интересное) – будущему.
Итак – в прошлой статье мы написали, что в начале 1930-1936 годах прошлого века ведущими производителями паровых тракторов было создано немало весьма передовых конструкций с прямоточными котлами и давлением пара уже заметно выше «паровозных параметров».
Вот эта статья - Паровой трактор. Период новаций: 30-е годы 20 век.
Потом по всему земному шару был тяжелый период Второй Мировой войны. Когда было не до создания передовой гражданской техники. Но вот после войны выпуск паровой техники пошел на спад. Только в Англии «Сентинел» еще несколько лет выпускал свои паровые грузовики.
А вот в СССР была несколько иная ситуация. По завершению Великой Отечественной войны пред страной встала задача гигантского по масштабам восстановления разрушенного хозяйства и потом задача- нового промышленного и гражданского строительства. Для этого нужно было много техники, а в стране производство и поставки жидкого моторного топлива были явно недостаточны для таких огромных задач, особенно в районы отдалённые от промышленно развитого центра.
По итогам таких соображений в руководстве Страны Советов было решено обратить внимание на развитие транспортных машин с паросиловыми установками. Результатом стало постановление Правительства СССР от 7 августа 1947 г., № 2804 "О механизации лесозаготовок и освоении новых лесных районов", где предписывалось изготовить опытный образец лесовозного парового автомобиля. Постановлением также поручалось Спецтехбюро МЛБП изготовить передвижную паровую электростанцию, ЦНИИ Лесосплава - сконструировать паровой катер, а КБ МЛТИ - разработать паровоз. Ленинградскому теплотехническому институту им. Калинина совместно с ЦНИИМЭ надлежало разработать паровой трактор.
Из всего этого плана наиболее успешно было реализован выпуск паровой передвижной электростанции ППЭС-40 в узкоколейном железнодорожном вагоне. Статью об этой станции читай тут – паровая электростанция ППЭС-40.
Так же по этому плану был выпущено и испытано несколько экземпляров парового грузовика, о которых в русскоязычном интернете есть немало материалов. Первый опытный образец работающего на дровах грузового парового автомобиля под маркой НАМИ-012 был изготовлен в 1949 году в НАМИ . Так же был создан НАМИ-018- это полноприводная версия такого грузовика.
Помимо парового автомобиля, в НАМИ был разработан также проект парового трактора ПТ-54, который затем был передан тракторному институту НАТИ, и вся рабочая документация на трактор во всех подробностях создавалась в НАТИ. Первый образец парового трактора был изготовлен к 7 ноября 1951 года.
Паровой трактор ПТ-54 (на базе дизельного трактора ДТ-54), работал на угле. Использование парового двигателя позволило убрать из конструкции трактора муфту сцепления, коробку передач, карданную передачу и коническую пару. Удаление этих узлов и агрегатов компенсировало появление тяжелого парового котла и бункера с углем, поэтому паровой трактор оказался лишь немного тяжелее своего дизельного прототипа, зато у него почти на 30 % увеличился крутящий момент и тяговое усилие. Топливный бункер вмещал 400 кг угля, что обеспечивало беспрерывной работы 3,5 часа при максимальной нагрузке. Больший на треть по сравнению с дизельным ДТ-54 запас крутящего момента обеспечивал ПТ-54 более высокие тяговые качества.
На задней поперечине рамы трактора устанавливалась паровая машина, таким образом, чтобы ось её коленчатого вала совпадала с осями ведущих звездочек гусеничного хода. Паровая машина была двухцилиндровой (диаметр цилиндров 125 мм), двухстороннего действия, реверсивной, однократного расширения, с горизонтальным расположением цилиндров. Впускные клапаны были двухседельными, что позволяло увеличить проходное сечение для перегретого пара. Кулачковый вал и коромысла клапанов монтировались в специальном картере, устанавливаемом на верхней плоскости блока цилиндров. Кулачковый вал имел две группы кулачков, обслуживающих выпускные и впускные клапаны каждого цилиндра. Каждая из групп состояла из пяти кулачков разного профиля, воздействующих на впускные клапаны и трех кулачков, воздействующих на выпускные клапаны. Три кулачка впускных клапанов давали возможность иметь отсечку пара при прямом ходе трактора в 25; 45; и 70%, один кулачок давал возможность движения трактора задним ходом (с отсечкой 70%). Изменение отсечек при прямом ходе трактора, перевод на кулачки заднего хода и продувки осуществлялось осевым перемещением кулачкового вала рычагами из кабины тракториста. Привод кулачкового вала производился от коленчатого посредством ряда косозубых шестерен, шлицевого валика и шлицевой втулки.
Смазка цилиндров производилась специальным насосом высокого давления, посредством подачи небольших доз смазочного масла в паропровод перегретого пара идущего в цилиндры двигателя. Привод насоса высокого давления осуществлялся от валика косозубой шестерни кулачкового вала.
Горизонтальное расположение цилиндров двигателя позволило вписать его в пространство заднего моста под кабиной тракториста.
Контрольные испытания парового трактора показали, что затраты времени на поднятие давления пара в котле до 20-25 атмосфер составляло 35- 40 мин. При работе под нагрузкой твердое топливо сгорало почти бездымно. Вместе с тем испытатели отмечали, необходимость улучшения конструкции механической подачи топлива и воды, а также механизации разгрузки золы и её складирования.
Не осталось точного упоминания- сколько было создано опытных тракторов- один или два, или три. Остались только отчеты об испытаниях, чертежи и несколько фото… На том история советского парового трактора и закончилась, ибо скоро в СССР появилось очень много дешевой нефти из Поволжья и Западной Сибири, строились новые магистральные нефтепроводы и нефтеперегонные заводы и экономическая нужда в паровых тракторах и автомобилях на дровах и угле исчезла на многие десятки лет вперед.
Но времена меняются, сегодня дешевой нефти уже нигде нет - и вот в следующей статье мы поговорим о самом интересном- о перспективах развития такой паросиловой техники на дешевом местном твердом топливе в недалеком будущем...
Следите за обновлениями на моем канале.