Найти тему
● Сектор Моделизма ●
5106 подписчиков

Советская модель для рынка Франции | Уаз 452В "ВАИ" завода "Тантал" | Как не нарваться на подделку?

1362
3 мин

Здравствуйте, уважаемые коллеги по хобби и просто интересующиеся наблюдатели. Пару месяцев назад судьба даровала мне очень интересную модель, скажем так, с богатой историей. Как вы понимаете - есть повод это дело рассмотреть и обсудить, приступим.

Уазы 452В - бесспорно являются удачными отечественными масштабными копиями, их уважали в советские годы, их продолжают высоко ценить современные собиратели. Конечно, особенно если речь идет о номерной версии, носящей на дне заветную выштамповку "А41". Историю "Танталовской" модели, прототип которой мы ласково называем "буханкой", на канале уже освещали, поэтому в этот раз сконцентрируем внимание на конкретном образце. Кратко можно сказать, что номерную "А41", дожившую аж до середины 90-х, сменила постномерная "ульяновская" моделька, еще имеющая открывающиеся элементы, затем производитель отказался от функционала и предпочел отливать свои изделия из пластика, как вы знаете - сие мероприятие продолжается и сегодня силами конторки "Металл-Пласт" из старого-доброго Саратова.

Три основных вехи в истории производства модели Уаз 452В в нашей стране: ранний номерной Уаз "А41", ПО "Тантал".
Три основных вехи в истории производства модели Уаз 452В в нашей стране: ранний номерной Уаз "А41", ПО "Тантал".
Три основных вехи в истории производства модели Уаз 452В в нашей стране: Уаз 452В постномерной, Ульяновский АвтоЗавод.
Три основных вехи в истории производства модели Уаз 452В в нашей стране: Уаз 452В постномерной, Ульяновский АвтоЗавод.
Три основных вехи в истории производства модели Уаз 452В в нашей стране: Уаз 3741 (база 452В), выпускающийся сегодня, "Металл-Пласт".
Три основных вехи в истории производства модели Уаз 452В в нашей стране: Уаз 3741 (база 452В), выпускающийся сегодня, "Металл-Пласт".

Нужно подчеркнуть, что в текущей статье мы будем первостепенно говорить об экспортной стороне вопроса, касающегося номера "А41" и всех его кровных родственников.

Да, если вы не знали - то представьте себе - в начале многообещающих и ориентированных на капитализм 1990-х - руководители "Тантала" активно работали над продвижением "модельной" продукции в страны открывшей свои объятья Европы. Определенные контракты были на стадии заключения с ЧСФР, Германией и Францией. Перспективы пахли валютой.

Тамповочный цех отметил налаживающиеся отношения с европейскими странами в своем типичном стиле - смотрите фото выше. Да, подобные модели предполагалось презентовать важным для реализации затеи людям на различных мероприятиях. Конечно, часть экземпляров, по закону жанра, осела в руках хитрых соотечественников, что позволяет в какой-то своеобразной мере сохранить наследие перспективных предков.
Тамповочный цех отметил налаживающиеся отношения с европейскими странами в своем типичном стиле - смотрите фото выше. Да, подобные модели предполагалось презентовать важным для реализации затеи людям на различных мероприятиях. Конечно, часть экземпляров, по закону жанра, осела в руках хитрых соотечественников, что позволяет в какой-то своеобразной мере сохранить наследие перспективных предков.

Попытки наладить экспорт, к слову, предпринимались заводом(-ами) дважды (не берем в расчет советские годы!): как раз в начале 90-х, а также в середине 00-х (вспомните мои статьи про модельки "Агата" в боксах). Исходя из наличия второй попытки - напрашивается логичный вывод, что первая закончилась ничем - это так - большие объемы достигнуты руководством "Тантала" не были, европейский коллекционер изделия советской инженерной школы не оценил. То ли отливочные формы образца начала 90-х не устроили избалованных "Шабаками" коллег, то ли сами прототипы показались европейцам не интересными.

Так или иначе - некоторые плоды описанной выше "движухи" остались и они вызывают сегодня неподдельный интерес на своей Родине. Например, находящиеся во владении Владимира Киреева Зилы, которые, подозреваю, никогда и не были в Чехии, или "реэкспортные" Уазы 452В, так и не проданные в Европе. Собственно, сегодня я собирался показать вам один такой особенный, многими желанный Уазик, который часто причисляют к некой полу-мифической, но очень сладкозвучащей "французской серии".

Итак, в данном материале с целью повышения квалификации брата-коллекционера мы разберемся в следующих базовых вопросах:

  • Что такое "французская серия Уазов" и существует ли она вообще?
  • Чем отличаются экспортные "буханки" от обычных?
  • Как отличить оригинальную модель, сделанную для европейского рынка в самом начале 1990-х, от домашнего творчества современных барыг?
Уаз 452В "ВАИ", 1992 г., экспортная версия.
Уаз 452В "ВАИ", 1992 г., экспортная версия.
Уаз 452В "ВАИ", 1992 г., экспортная версия.
Уаз 452В "ВАИ", 1992 г., экспортная версия.
Уаз 452В "ВАИ", 1992 г., экспортная версия.
Уаз 452В "ВАИ", 1992 г., экспортная версия.
Виновник сегодняшнего торжества - вот этот Уаз 452В "ВАИ". Достался он мне от земляка, ныне потерявшего интерес к машинкам, однако "в свои годы" часто бывавшего по "особой" работе в далеких странах.
Виновник сегодняшнего торжества - вот этот Уаз 452В "ВАИ". Достался он мне от земляка, ныне потерявшего интерес к машинкам, однако "в свои годы" часто бывавшего по "особой" работе в далеких странах.
Будучи в очередной командировке - товарищ, активно собирающий модельки в период 1985-1995 гг., увидел на иностранном сувенирном прилавке совершенно неожиданное - несколько наших родных "буханок", очень напоминающих изделия "Тантала", но в какой-то не виданной на Родине модификации - "ВАИ". Увы, бывший владелец данной супер-модели бывал в Европе так часто, что за прошедшие годы напрочь забыл где именно совершилась столь по-домашнему приятная покупка.
Будучи в очередной командировке - товарищ, активно собирающий модельки в период 1985-1995 гг., увидел на иностранном сувенирном прилавке совершенно неожиданное - несколько наших родных "буханок", очень напоминающих изделия "Тантала", но в какой-то не виданной на Родине модификации - "ВАИ". Увы, бывший владелец данной супер-модели бывал в Европе так часто, что за прошедшие годы напрочь забыл где именно совершилась столь по-домашнему приятная покупка.
Однако он совершенно точно заявил, что Францию никогда не посещал... И вот именно здесь стоит начать сказ о пресловутой "французской серии". Итак, "французской серией" в среде коллекционеров "Саратова" принято называть экспортные модификации моделей Уаз 469 и 452В периода начала 90-х. Модели эти (речь преимущественно про 452В) отличались весьма специфической конфигурацией - сочетанием маяков и фар-искателей на крыше с тамповками а-ля "скорая", "ВДПО", "АГС", "милиция СССР" и "ВАИ". Плюс, конечно, на дно коробок приклеивали бумажку с английским текстом.
Однако он совершенно точно заявил, что Францию никогда не посещал... И вот именно здесь стоит начать сказ о пресловутой "французской серии". Итак, "французской серией" в среде коллекционеров "Саратова" принято называть экспортные модификации моделей Уаз 469 и 452В периода начала 90-х. Модели эти (речь преимущественно про 452В) отличались весьма специфической конфигурацией - сочетанием маяков и фар-искателей на крыше с тамповками а-ля "скорая", "ВДПО", "АГС", "милиция СССР" и "ВАИ". Плюс, конечно, на дно коробок приклеивали бумажку с английским текстом.
Как отмечалось выше - указанные модификации действительно делали почти эксклюзивно для Европы, в Европу 95% тиража и порядочно увозили. Фишка в том, что Европа совсем не ограничивалась Францией, а также не было такого, что именно Уазы отправлялись исключительно во Францию (вот почему бывший владелец никогда не был во Франции, но встретил модель в продаже - всё сходится). Все модели примерно в равных долях разъезжались по всему доступному руководству "Тантала" зарубежью. Таким образом, "французская серия" - это словосочетание, как правило, используемое не обремененными углублением в тему собирателями. Предположу, что кто-то когда-то давно ляпнул не разобравшись, а все закономерно подцепили. Второй вариант - словосочетание проросло от основного дилера наших машинок в Европе - сейчас всё поймете.
Как отмечалось выше - указанные модификации действительно делали почти эксклюзивно для Европы, в Европу 95% тиража и порядочно увозили. Фишка в том, что Европа совсем не ограничивалась Францией, а также не было такого, что именно Уазы отправлялись исключительно во Францию (вот почему бывший владелец никогда не был во Франции, но встретил модель в продаже - всё сходится). Все модели примерно в равных долях разъезжались по всему доступному руководству "Тантала" зарубежью. Таким образом, "французская серия" - это словосочетание, как правило, используемое не обремененными углублением в тему собирателями. Предположу, что кто-то когда-то давно ляпнул не разобравшись, а все закономерно подцепили. Второй вариант - словосочетание проросло от основного дилера наших машинок в Европе - сейчас всё поймете.

Цитата с известного форума:

Я разговаривал с ветеранами завода несколько лет назад. Не было никакой "французской серии". Французская фирма "SEGEM" всего лишь распространяла модели по Европе, в рамках заключённого контракта с "Танталом". В конце 80х завод активно продвигал свою продукцию на европейский рынок, организовывал выставки. Бумажки наклеивались на коробки на весь модельный ряд и несли информативный характер о дилере...
Некоторый ассортимент экспортных Уазов 452В: Скорая медицинская помощь. Характерные признаки оригинальной модели, а не современной подделки: кузов цвета "белая ночь", тамповки именно такие, как на фото (особое внимание на ширину полос и расположение), серый салон, ровные отверстия под маяк и фары-искатели.
Некоторый ассортимент экспортных Уазов 452В: Скорая медицинская помощь. Характерные признаки оригинальной модели, а не современной подделки: кузов цвета "белая ночь", тамповки именно такие, как на фото (особое внимание на ширину полос и расположение), серый салон, ровные отверстия под маяк и фары-искатели.
Некоторый ассортимент экспортных Уазов 452В: Скорая медицинская помощь. Характерные признаки оригинальной модели, а не современной подделки: кузов цвета "белая ночь", тамповки именно такие, как на фото (особое внимание на ширину полос и расположение), серый салон, ровные отверстия под маяк и фары-искатели.
Некоторый ассортимент экспортных Уазов 452В: Скорая медицинская помощь. Характерные признаки оригинальной модели, а не современной подделки: кузов цвета "белая ночь", тамповки именно такие, как на фото (особое внимание на ширину полос и расположение), серый салон, ровные отверстия под маяк и фары-искатели.
Некоторый ассортимент экспортных Уазов 452В: Скорая медицинская помощь. Характерные признаки оригинальной модели, а не современной подделки: кузов цвета "белая ночь", тамповки именно такие, как на фото (особое внимание на ширину полос и расположение), серый салон, ровные отверстия под маяк и фары-искатели.
Некоторый ассортимент экспортных Уазов 452В: Скорая медицинская помощь. Характерные признаки оригинальной модели, а не современной подделки: кузов цвета "белая ночь", тамповки именно такие, как на фото (особое внимание на ширину полос и расположение), серый салон, ровные отверстия под маяк и фары-искатели.
Рассмотрев представителей серии, приступим к детальному обзору версии "ВАИ", которая, к счастью, находится в моих руках и в ее подлинности, как вы понимаете, сомневаться не приходится (в том случае, если вы в принципе мне доверяете как автору). Прежде нужно сказать, что все особые "буханки" снабжены признаками номерной модели: "А41" на дне, хромированная фурнитура, выпуклые фары, форма кузовов без литьевых дефектов и пр. Естественно, когда вы встречаете на Авито "скорую" за 10 т.р. с белой постномерной фурнитурой - включайте голову.
Рассмотрев представителей серии, приступим к детальному обзору версии "ВАИ", которая, к счастью, находится в моих руках и в ее подлинности, как вы понимаете, сомневаться не приходится (в том случае, если вы в принципе мне доверяете как автору). Прежде нужно сказать, что все особые "буханки" снабжены признаками номерной модели: "А41" на дне, хромированная фурнитура, выпуклые фары, форма кузовов без литьевых дефектов и пр. Естественно, когда вы встречаете на Авито "скорую" за 10 т.р. с белой постномерной фурнитурой - включайте голову.
Конкретно "ВАИ", пожалуй, является самой специфической версией. У 452В "ВАИ" весьма странная покраска - открывающиеся элементы темнее кузова (особенно передние двери). Кроме того, тамповка также вызывает вопросы - она блёклая мутная и зачастую растекшаяся.
Конкретно "ВАИ", пожалуй, является самой специфической версией. У 452В "ВАИ" весьма странная покраска - открывающиеся элементы темнее кузова (особенно передние двери). Кроме того, тамповка также вызывает вопросы - она блёклая мутная и зачастую растекшаяся.
Следует понимать, что разнотонностью отличаются только экспортные военные "буханки", но это не значит, что не существует заводской "вариации на тему". Мир знает о небольшой серии машинок "ВАИ" для внутреннего рынка - они покрашены гораздо сдержаннее. Что реже? Левая или правая? Вопрос скорее риторический и философский.
Следует понимать, что разнотонностью отличаются только экспортные военные "буханки", но это не значит, что не существует заводской "вариации на тему". Мир знает о небольшой серии машинок "ВАИ" для внутреннего рынка - они покрашены гораздо сдержаннее. Что реже? Левая или правая? Вопрос скорее риторический и философский.
ЛКП на оригинальной модели нанесено экстремально тонким слоем, что выглядит комично на фоне общего богатства номерной фурнитуры, однако такова характеристика подлинника.
ЛКП на оригинальной модели нанесено экстремально тонким слоем, что выглядит комично на фоне общего богатства номерной фурнитуры, однако такова характеристика подлинника.
При ближайшем рассмотрении передней тамповки можно заметить ее "пузырчатую" структуру. К слову, бампера железные, а вся оптика кристально прозрачная - как и полагается ранним машинам.
При ближайшем рассмотрении передней тамповки можно заметить ее "пузырчатую" структуру. К слову, бампера железные, а вся оптика кристально прозрачная - как и полагается ранним машинам.
Маяк и фары-искатели располагаются в ровных отверстиях, расточенных с минимальным запасом по диаметру. Однако это не мешает деталям свободно вращаться на 360 градусов.
Маяк и фары-искатели располагаются в ровных отверстиях, расточенных с минимальным запасом по диаметру. Однако это не мешает деталям свободно вращаться на 360 градусов.
Маяк должен иметь строго "впуклый" вид. Люк совпадать с оттенком передних дверей (темнее всего остального).
Маяк должен иметь строго "впуклый" вид. Люк совпадать с оттенком передних дверей (темнее всего остального).
Желоб сзади имеет прямую форму. Оригинальные железные бампера всегда окрашены толстым слоем черной глянцевой краски, задний бампер часто изогнут полукругом в сторону земли - это норма.
Желоб сзади имеет прямую форму. Оригинальные железные бампера всегда окрашены толстым слоем черной глянцевой краски, задний бампер часто изогнут полукругом в сторону земли - это норма.
Дно номерное, но на экспортных Уазах чумеет довольно часто. На данной "буханке" оно было выгнуто так сильно, что зазор между дном и кузовом по середине составлял 3,5 см. Деталь заменена мной на аналогичную.
Дно номерное, но на экспортных Уазах чумеет довольно часто. На данной "буханке" оно было выгнуто так сильно, что зазор между дном и кузовом по середине составлял 3,5 см. Деталь заменена мной на аналогичную.

Как обычно - в конце и добавить нечего - уверен, все выводы вы можете сделать самостоятельно. В этой связи остается поблагодарить всех за внимание! Эта статья далась мне с большим трудом...

Читайте также: видео о том, как делают поддельные "буханки" а-ля "французская серия"; Уазы от моей мастерской, вдохновленные экспортными версиями, но стоящие сильно меньше 10 т.р.; очень интересная и уникальная статья про Ваз 2110 "Дорожный патруль".

25