Среди японских автомобилей много отличных вариантов по соотношению цена/качество. Это прекрасно знает отечественный потребитель. Но редко кто рассматривает автопром страны Восходящего солнца как некоторую диковинку. А между тем, оттуда вышло ряд необычных моделей, которые заслуживают внимание. Речь пойдёт о трёхдверном внедорожнике Isuzu Vehicross. Машина отнюдь не новая, и от этого видится ещё более любопытной. Лишний раз можно поностальгировать на тему «раньше было лучше». Действительно, в качестве комплектующих автомобилей тех лет никто не будет сомневаться.
Герой статьи – очень харизматичный джип. Когда-то он был концептом, и в 1990-х годах смотрелся, словно инопланетная тарелка пришельцев. Этому способствует смелый обтекаемый дизайн кузова Исудзу. Повсюду обмыленные формы крыши, капота и крыльев. А боковые расширители из пластика добавляют объёма. Решётка радиатора имеет прямоугольные спортивные очертания, а оптика ещё больше усиливает образ. Капот окрашен в серый цвет, как и колёсные фендеры. Кстати, расширители прикручены напоказ неприкрытыми крепежами, что прибавляет машине брутальности.
Боковые зеркала имеют «грузовую» форму, да и обзорность они обеспечивают прекрасное. Двери распахиваются на большой угол, открывая доступ в салон. Внедорожник родом из Японии, поэтому в базе у его правый руль. Но была версия для США. Колёсные диски фирменные, с массивными ступицами, они органично вписались в дизайн автомобиля. Ширина колеи достаточно большая, у учитывая длину базы всего 2.33 м, машина получилась почти квадратная на вид. Высота дорожного просвета составляет 195 мм, но визуально кажется больше. От внешности можно переходить к железу этого могучего «самурая», оно не менее интересное.
Технические особенности
· Под капотом расположился бензиновый 3.2-литровый двигатель V6 с отдачей 200 л.с. Похожие моторы ставились и на другие автомобили из Японии. Но этот был спроектирован для семейства внедорожников нового поколения. Похожие движки в своё время устанавливались на Pajero Evo.
· Силовая установка агрегатировалась с автоматической 4-скоростной коробкой передач нового типа. Смысл постоянного полного привода Исудзу был в том, что в обычном режиме машина была больше заднеприводная, а через раздатку подключался передок в зависимости от условий. Крутящий момент передавался посредством электромагнитной муфты, и отображался в процентном соотношении на приборной панели. Число могло достигать 100-0 и 50/50 %.
Это было современно и удобно. Изюминка ещё была в том, что при включении пониженной передачи, раздаточная коробка делала 4Х4 жёстким, неразмыкаемым, и тяга передавалась без муфты. То есть, джип был пригоден для штурма серьёзного бездорожья. Был и режим заднего привода с блокировкой типа ЛСД для межколёсного дифференциала. Он позволял не только экономить топливо, но и лихо нарезать пятаки на парковке.
Автоломбард СПБ: pigluh.ru
· Подвеска не из простых. Шасси имеет независимую схему по кругу на сдвоенных поперечных рычагах. Используются дорогостоящие спортивные амортизаторы с выносными камерами для расширения объёма газа. Внедорожник с завода стоит на 16-дюймовых колёсах с высоким профилем.
Vehicross был особенным концептом, который пошёл в серию. Машина оказалась достаточно удачной. Благодаря обтекаемому кузову, сегодня такой авто можно было бы называть купе-кроссовером. Тогда такого термина в обиходе ещё не было. Салон джипа вышел, напротив, стандартным. Тут расположился трёхспицевый руль, позади которого приборная панель. Рычаги АКПП на своих привычных местах. Сиденья спереди достаточно удобные. Сзади – просторный диван. А вот в багажнике есть сюрприз в виде запасного колеса в задней «калитке». Выглядит очень необычно. Передняя панель изобилует удобными и крупными клавишам, тогда так было принято. Поскорее бы такая мода вернулась в сегодняшний автодизайн.
Во многом Isuzu Vehicross считается машиной, которая опередила время. Может быть лишь творения Митсубиси могли посоперничать с ним. Для конца 90-х годов Исудзу выглядел просто молодцом. Да и сегодня такой джип привлекает внимание на улицах.