"Расскажите про мотор Ford 1.0 Ecoboost. Насколько он надежен? Какие есть подводные камни? Какой у него реальный расход топлива на Ford Focus и хватает ли его для этой модели? Думаю о таком автомобиле, привлекает дешевая растаможка, но смущает соотношение объема и мощности", – спрашивает читатель.
Выдающиеся характеристики, нежная топливная система
Пожалуй, начнем отвечать с конца. На Focus III и IV (поколение ведь автор вопрос не уточнил) ставили несколько модификаций 1.0 Ecoboost мощностью от 85 до 155 л.с. и крутящим моментом от 170 до 235 Нм. Золотой серединой является версия на 125 л.с. и 200-210 Нм: с ней и динамика нормальная (11,3 секунды с места до 100 км/ч), и средний расход заявлен на уровне 5 литров, в городском цикле – 6,4 литра (данные приведены для Focus III с 6-ступенчатой МКПП).
В свое время мы проводили эксперимент, как экономичность автомобиля зависит от стиля вождения, и как раз на таком автомобиле у нас вышло от 5,9 до 10,7 литра в городе. В общем, как ездить. Хотя среднее значение на уровне 8,3-8,5 л можно считать неплохим. При этом разгонная динамика и удобство управления тягой будут лучше, чем у версии с атмосферным двигателем 1.6 той же мощности. Так что в части характеристик и ходовых качеств Focus с мотором 1.0 Ecoboost выглядит убедительно. Но как насчет надежности и эксплуатации?
Выдающиеся характеристики достигнуты за счет достаточно сложной конструкции. Так, для обеспечения "незамедлительной" тяги уже с низких оборотов используются малоинерционная турбина Continental и система независимого изменения фаз впуска и выпуска, а хорошие показатели экономии топлива и вредных выбросов достигнуты благодаря применению непосредственного впрыска топлива.
На топливную экономичность сыграла оптимизация температурного режима. Так, используется разделенная система охлаждения с двумя термостатами. Блок отлит из чугуна – это позволило снизить необходимое для прогрева количество энергии на 50%, что также внесло свой вклад в снижение топливного "аппетита". Правда, выбор материала можно объяснить и тем, что это позволило повысить жесткость блока, а это важно с учетом компактных размеров 3-цилиндрового двигателя.
Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, снижает температуру выхлопных газов, оптимизируя работу двигателя в широком диапазоне оборотов. Чтобы снизить вибронагруженность трехцилиндрового мотора, применена новая схема балансировки, а низкофрикционный зубчатый ремень в масляном тумане с динамическим натяжителем призван сделать работу двигателя очень тихой.
Ford начал внедрять свой маленький чудо-мотор с 2012 года, его получили практически все легковые модели европейского подразделения. Ранние версии двигателя все же не избежали ряда проблем. Запотевание или течи масла из-под клапанной крышки и ГБЦ, сбои в работе системы управления наддувом – это еще не самое страшное. Хуже утечки антифриза из системы охлаждения, что могло приводить к перегреву и серьезным повреждениям двигателя. Считается, что к 2015-2016 годам число таких проблем заметно уменьшилось.
В свое время особенно отмечалось, что специально для мотора 1.0 Ecoboost было разработано масло Ford-Castrol Magnatec Professional E 5W20 c допуском WSS-M2C948-B. Сейчас есть аналоги и от других производителей, но выбирать лучше строго по спецификации. Впрочем, сложно сказать, насколько чувствителен мотор к отходу от этой рекомендации, но на качестве масла лучше не экономить. И на топливе тоже: во-первых, заливать следует бензин с октановым числом не ниже 95 единиц, во-вторых, стоит избегать сомнительных заправок – топливная система непосредственного впрыска считается достаточно нежной.
Ремень: "купается" и сорит
Ну а главный подводный камень, если выражаться языком нашего читателя, заключается в том, что за привод ГРМ в этом двигателе отвечает ремень, который "купается" в масляной ванне. Это оборачивается тем, что процедура замены привода ГРМ достаточно трудоемкая, со своей спецификой, требующая обязательной замены дополнительных деталей (прокладки, болты и т.д.), в итоге стоимость работ и материалов в зависимости от выбираемого места проведения работ и ранее выходила в 400-700$, а сейчас наверняка будет заметно дороже.
При этом если изначально Ford заявлял ресурс ремня на уровне 240 тыс. км и 10 лет, то в наших условиях его приходится менять при достижении пробега 120 тыс. км или через 5 лет. В Сети немало изображений ремня, изрядно изношенного и при куда меньших пробегах, так что здесь лучше не рисковать.
Но это только часть проблемы! Дело в том, что со временем масло начинает накапливать продукты износа ремня, а это грозит уже засорением масляных каналов и выходом из строя масляного насоса со всеми вытекающими. И это принципиальная проблема, решить которую на конструктивном уровне непросто (разве что переходом на другой привод ГРМ), но отчасти можно купировать путем сокращения интервала замены ремня, а также проведением более частых масляных ТО. Эта же проблема, кстати, характерна и для французского двигателя 1.2 PureTech, который используется на автомобилях Citroёn и Peugeot – у него ремень ГРМ также помещен в масляную ванну, что приводит к аналогичным последствиям.
Как видим, нюансы имеются, и при неудачном стечении обстоятельств они могут обернуться дорогостоящим ремонтом. Связываться с двигателем 1.0 Ecoboost можно, но "осторожно". В идеале – с промывкой масляной системы, ревизией системы охлаждения и заменой ремня ГРМ сразу после покупки (если не подтверждена его более ранняя замена), а в дальнейшем с сокращением межсервисных интервалов. Но скажем прямо: в случае с тем же "Фокусом" проще и спокойнее взять атмосферный 1.6, ведь при схожих характеристиках особых "сюрпризов" в процессе эксплуатации от него ждать не приходится.
Двигатели в базе объявлений Автобизнеса
