В предыдущей статье было сказано, что фактически существует всего 4 автодороги, по которым можно перебросить армию (танки, артиллерию, БМП и т.д.) через Главный Кавказский хребет:
- в Абхазию
- в Южную Осетию
- в Грузию
- в Азербайджан
Рокский тоннель – это единственный из этих 4 путей, пробитый прямо сквозь толщу гор.
Что же он из себя представляет?
По дороге из Нальчика во Владикавказ имеется ответвление к югу, в сторону осетинского города Алагир:
От этого города дорога продолжает идти на юг и через 68 километров упирается в границу с Южной Осетией. Это так называемая Транскавказская магистраль.
Впрочем, на границе эта магистраль не заканчивается. Она входит в Южную Осетию и добирается до самого города Цхинвал (столица) и далее – в грузинский город Гори (родные места Сталина).
Впрочем, сообщения между Южной Осетией и Грузией сейчас нет, но речь сейчас не об этом.
Нас интересуют самые последние километры Транскавказской магистрали по территории России и первые – по территории Южной Осетии. Это и есть – Рокский тоннель.
Его длина – 3730 метров. В тот момент, когда его открывали (1984 г) это был самый длинный автомобильный тоннель в СССР.
По сути они представляет из себя "трубу" шириной 7,5 и высотой 4,75 метра.
Высота, на которой пробит тоннель поражает – это свыше 2000 метров над уровнем моря. При этом, например, высота горы Сохс (под которой пробит тоннель) составляет 3100 метров.
Таким образом, над потолком Рокского тоннеля местами нависает скальный массив километровой толщины.
Вот еще некоторые факты о тоннеле:
- Стоимость строительства всей Транскавказской дороги вместе с тоннелем составила 95 миллионов рублей. На момент 1984 года это соответствовало примерно 21 миллиарду современных рублей.
- В среднем тоннель строили со скоростью 1,5 метра в день или 45 метров в месяц.
- Если бы не политические проблемы, этот тоннель был бы самым коротким сухопутным путем из Москвы в Турцию и Иран
- В 1991 году из-за войны между Грузией и Южной Осетией тоннель был разграблен и фактически лишился хозяина. Состояние объекта представляло из себя печальное зрелище.
- В 1999 году за тоннель взялось Министерство Транспорта РФ. Было выделено 170 млн рублей, на которые в тоннеле заменили асфальт на бетон, устранили протечки воды с потолка и установили камеры видеонаблюдения
- До масштабной реконструкции 2010-14 года в тоннеле не было вентиляции. Это приводило к тому, что некоторая техника даже глохла внутри тоннеля – ей нечем было "дышать" из-за скопившихся газов. Не могли дышать там и люди. Вот воспоминания очевидцев:
Самое трудное было проехать эти четыре километра через тоннель, — вспоминает водитель. — Если по тоннелю в сторону Южной Осетии двигалась колонна, то приходилось ждать.
Ждать можно было долго — час, полтора или два. Как только находилось «окно» — сразу проезжали, но при этом я просил всех пассажиров не открывать окна, потому как можно было задохнуться от гари и выхлопных газов, стоящих в тоннеле.
*****
Практически не было никакой разницы — находился ли боец внутри боевой машины или на её броне — дышать было практически нечем, — сказал военнослужащий. — Мы надевали самые толстые марлевые повязки, которых хватало, чтобы проехать из одного конца тоннеля до другого, и затем выбрасывали эти полностью чёрные повязки.
Так вот, чтобы решить все эти недостатки, в 2010 году (после обретения независимости Южной Осетией) Россия начала масштабную реконструкцию тоннеля.
Было выполнено:
- Расширение сечения тоннеля с 65 до 75 м2
- Полностью заменена железобетонная обделка стен тоннеля и технической штольни
- Проведена качественная гидроизоляция стен
- Установлены современные системы вентиляции, освещения, дренажа, пожаротушения и видеонаблюдения
- Также были устроены 16 дополнительных противолавинных тоннелей и галерей на 20-километров подъезде к тоннелю, чтобы сделать движение еще более безопасным.
На данный момент это современный и безопасный тоннель, связывающий Россию с Южной Осетией. Стоимость реконструкции (вместе с 16-ю дополнительными тоннелями) обошлась в 23 миллиарда рублей.
Помните, выше было указано, что изначальное строительство обошлось примерно в 21 миллиард современных рублей?
Ну, вот и получается, что реконструкция по цене вышла примерно так же, как и само строительство. Что вполне логично, ведь в начале это был просто тоннель по образу пещеры, а сейчас это высокотехнологичное сооружение с кучей оборудования.
Ну, и тот факт что тоннель и техническую штольню (параллельный мини-тоннель) фактически бурили заново (увеличивая диаметр) тоже стоит иметь в виду.