Совсем недавно была выпущена эксклюзивная памятная медаль к 45-летию начала серийного выпуска ВАЗ-2121 ограниченным тиражом всего в 45 экземпляров, подписанная автографами создателей образа «Нивы» легендарным ветераном автомобильного бюро АвтоВАЗ Валерием Семушкиным. Как выглядит эта медаль и почему именно Нива?
Почему Нива стала настоящей легендой
«Нива» - первый серийный автомобиль, самостоятельно созданный инженерами Волжского автозавода. В первую очередь, автомобиль создавался как машина для сельских жителей нашей страны, но в итоге стал популярен по всему миру. На автомобиле «Нива» использовалась комбинация технических решений, которые были новаторскими для внедорожников того времени. Этот автомобиль имеет несущий кузов, дифференциальный постоянный полный привод, мотор с высокими оборотами и независимую переднюю подвеску. Универсальность и комфортный салон сделали «Ниву» одним из родоначальников современного класса кроссоверов.
Чья идея?
Главный дизайнер НИВЫ, придумавший автомобиль, - Валерий Павлович Семушкин - родился 27 февраля 1940 года в Сибири, село Спирино Новосибирской области. Валерий Павлович пришел на ВАЗ в 1971 году, отслужив службу в армии и окончив Ленинградское высшее художественно-промышленное училище имени В.И. Мухиной. По окончании университета Сёмушкин стал работать в Центре стиля сначала художником-конструкторам, затем начальником отдела дизайна автомобилей, а с 1996 года – руководителем бюро.
Как известно, конструкторское бюро изначально разрабатывало открытую версию будущей «Нивы» с брезентовой крышей. Валерий Павлович Семушкин получил эскиз и макет, передал руководству и начал чертить цельнометаллический закрытый автомобиль. Конструктор вырос в деревне и прекрасно знал, что такое тентованный автомобиль. Кроме того, он точно знал, что если водитель едет а дороге за другой машиной, ему следует остановиться и подождать, пока осядет пыль, чтобы видеть, куда ехать.
В. Семушкин уже признавался, что сам выбрал для себя тему разработки «автомобиля для сельской местности». Здесь ему должны были помочь семнадцать лет жизни в сибирской деревне. Один оптимистичный журналист как-то написал о Семушкине, что на завод пришел молодой специалист. Но у конструктора уже тогда был большой жизненный опыт. До заступления на работу в ВАЗ Семушкин работал на целине и токарем. Также он работал на авиационном заводе в Новосибирске, обрабатывая очень важные детали гидравлических систем.
В студенческие годы, пока учился в училище им. Мухиной, Валерий работал по вечерам конструктором в ЦКБ «Строймаш» на Фонтанке и успел пройти хорошую школу. По словам Семушкина, в университете (ныне Санкт-Петербургская художественно-промышленная академия имени А. Л. Штиглица )студентов учили не просто быть чертежниками, а быть художниками-дизайнерами, создающими тематические среды. Так что к моменту начала работы над «Нивой» Валерий уже был состоявшимся специалистом, что видно по эскизам НИВы, которые он создавал при работе на ВАЗ.
Однажды Валерий Семушкин был на партсобрании (оно было открытое и все могли прийти) - и Поляков на этом собрании сказал, что А.Н. Косыгин предложил построить машину для сельских тружеников. Косыгин осмотрел ВАЗ-2103 и сказал: это машина для горожан, а что же селяне? Чтобы объехать деревню и приехать в город, например в театр, нужна другая машина.
Семушкин услышал такие слова от гендиректора ВАЗ, не мог согласиться с планом открытого автомобиля. Как можно было попасть в театр на машине с дырявой тентованной крышей? По словам Семушкина, Поляков по своему опыту понимал, что это такое - тентованная машина в современных условиях.
Однако задача была поставлена, и уже через три месяца у нас была модель с салоном. Позже, когда у Валерия спросили, сколько времени займет разработка проекта закрытого автомобиля, он также ответил, что три месяца.
По мере приближения крайнего срока 20 августа был назначен Технический совет. Было воскресенье. Соловьев прибыл первым. Он приказал закрыть тентованный вариант чехлом и предложил на это не отвлекаться. В августе 1972 года был утвержден проект и разработка макетного, натурного и посадочного макета закрытой пластиковой «Нивы», а в начале апреля 1973 года было построено несколько опытных образцов для испытаний. Таким образом, Нива стала первым российским автомобилем, созданным с нуля без помощи иностранных коллег.
Особенности медали
Это не просто медаль, это не просто знаменательная дата, это один из подписанных выпусков небольшого коллекционного тиража из 45 пронумерованных медалей, посвященных Валерию Павловичу Сёмушкину, легендарному дизайнеру, создавшему облик российского внедорожника, почетному товарищу по команде ВАЗ, любезно подписавшему сертификат на каждую медаль издания.
Медали изготовлены на заказ ювелирной компанией ХOKO® и имеют диаметр 60 мм, толщину 3 мм, латунь и никелирование по собственным идеям клуба. Лицевая и обратная стороны выполнены по технологии гальванопластики с объемными накладками из меди, покрытой серебром, позолотой, патиной и эмалью. В нижней части медали есть уникальный номер от 01 до 45.
К каждой медали прилагается номерной сертификат, подписанный В.П. Семушкиным, оригинал фото момента подписания именно этого удостоверения, и фото Валерия Павловича с вручения медали, подарочная упаковка.
Какие еще подарки по случаю рождения Нивы мог бы придумать ВАЗ? Напишите ответ в комментариях.