Взрыв на железнодорожном пути в Одесской области вызвал нарушение железнодорожного сообщения. В прессе сообщалось, что машинист товарного поезда резко затормозил из-за риска схода с рельсов.
Невольно возникает вопрос: а кто-нибудь в Украине помнит опыт Великой Отечественной войны и решил начать железную войну? Пока не припомню информации о подобных инцидентах на территории Украины.
Хотя это уже единичный случай, проблемы, вызванные российской атакой на энергетическую инфраструктуру Украины, более очевидны. Киев не скрывает, что 40% украинской электросети повреждено, а отключения электроэнергии стали обычным явлением, что явно сказалось на железнодорожной инфраструктуре. Российские ракеты также непосредственно разрушили инфраструктуру и другие объекты, обеспечивающие железнодорожную сеть. Эта проблема известна давно, но, похоже, в последнее время она стала более опасной.
В конце октября Укрзализныця сообщила, что некоторые участки транспортной сети обесточены, 20 процентов поездов задерживаются, а запасное дизельное топливо снято с линии.
Генеральный директор «Укржелдороги» Александр Камышин сообщил, что «работы по замене дизелей продолжаются», и сообщил, что также готовится замена дизеля.
План Б для дизельных двигателей - локомотив А.
После нескольких крупных нападений в ноябре ситуация значительно ухудшилась, и регулярно поступают сообщения о нападениях на поезда.
Украина имеет одну из крупнейших железнодорожных систем в мире, большинство из которых были электрифицированы в советское время.
По состоянию на ноябрь 2020 года парк Украины насчитывал 1253 локомотива, но только 55 использовались для грузовых и ни одного для пассажирских перевозок. Средний возраст локомотивов составляет 37,8 года, и планов по их замене нет. Тяговый коэффициент тепловоза, как ранее сообщали Укрзализныця, составляет около 95%.
А с локомотивами все не так просто, напоминает нам гендиректор Укрзализныци.
«В Украине нет локомотивов, — говорит крымский политолог «СП» Владимир Джалала. — В старое мирное время локомотивы считались негодными и уничтожались, поэтому в лучшем случае можно найти локомотив и никогда не найти такой локомотив. бывает редко...
В случае с дизелем это очень вероятно. Второе условие – невозможность расширения поискового флота. Это означает, что железнодорожный транспорт будет сталкиваться с постоянным кризисом и некоторыми заторами. Трудно представить, чтобы военная и военная техника собиралась на объекте, допущенном к использованию в военных целях. В общем, все происходящее в конечном счете оформлено военной логикой и действует по военной логике.
Есть реальные примеры. Кто-то сказал мне, что есть энтузиазм и патриотизм по поводу американского вторжения, люди берутся за оружие и все готовы сражаться. И они не боялись смерти. Они думали, что смогут взять хотя бы одного человека.
Вместо этого были запущены ракеты. Люди беспомощно смотрели, как над головой пролетали «Томагавки», пролетали самолеты и на их глазах рушились зенитные системы. Когда прилетели ракеты, сначала погас свет, потом вода, потом еда. И это продолжалось не неделю, не два месяца, не три месяца, а больше двух месяцев, и, наконец, они решили остановиться. Поэтому то, что сейчас происходит, имеет очень четкую военную логику, заключающуюся в уничтожении инфраструктуры противника. К сожалению, это локальная проблема. Но это логика неутомимого полководца.
С.П.: «Но если военную технику отправляли локомотивом, то откуда дизель, многие ящики уже уничтожены.
Этого хотят все. То, что происходит сейчас, является другим сигналом для России. После того, как вы показали, что умеете хорошо сражаться, следующим шагом будет уничтожение танков с горючим и русских. Тогда разрушения будут еще больше.
«Вопрос в том, остановит ли это поток военной техники с Запада на Восток или нам нужно что-то еще?»
Никто не хочет останавливать движение грузовиков. Это в первую очередь политическое решение, и в происходящем есть военная логика. Политические решения очень четкие и предсказуемые, политики принимают политические решения, а солдаты выполняют определенные задачи.
Военную технику перевозят из Украины железнодорожным и наземным транспортом, часто разными способами.
В принципе, на них можно охотиться, но, во-первых, бывают ситуации, когда охота на них проблематична, а во-вторых, они широко используются. Сейчас их площадь значительно меньше. Однако они не могут перемещаться очень далеко и заметны, что может вызвать проблемы с родами.
Во-вторых, через какое-то время рельс снова сломается. Можно ожидать еще большего эффекта, если груз загружен