4. В случае дорожного/городского мотоцикла, важными аспектами выбора послужат наличие всякого рода электронных помощников (по типу ABS и т.д.). Для новичка они очень пригодятся. Дальше тип двигателя. рядник или Vобразный, двух трёх или 4х цилиндровый. Разница будет заключаться в эластичности двигателя в разных режимах работы (на низких оборотах тахометра и на высоких). Важно для города. Идеально если приёмистость двигателя равномерная во всём диапазоне тахометра. Так же посадка. Нужно пробовать (жопотест рулит) . И я скажу что для новичка от того что он присядет на 10 сек на мотоцикл, ничего понятно не будет (но будет конечно казаться что всё кайф). Желательно посмотреть обзоры на данную модель плюс пообщаться с людьми кто уже ездит на данной модели (если этого не сделать, есть риск ездить с постоянно затекающими коленями, поясницей и шеей). Зависимость веса и габаритов тут будет такая, чем легче и меньше, тем удобней маневрировать в городских каменных джунглях (присутствие в данном случае кофров или широких зеркал будет минусом при перемещении в плотном потоке пробок).
В данном типе байков мне больше по душе naked/нэйкед (минимум пластика, двигатель и рама у всех на виду)). Внешний вид более по душе (серьёзней что ли и без понтов и миллиона разноцветных наклеек). Ну и двигатель подойдёт для города тяговитый, с большим моментом (удобней без лишних телодвижений ускориться после перестроения). Из минусов-отсутствие ветрозащиты (на межгородье с прямой посадкой и без обтекателя такое себе удовольствие). Наиболее распространены производителями
Ducati, Yamaha(серия MT), KTM (дюки), Kawasaki (z серия), Triumph.
5. Самый привлекательный по мнению обывателей вариант со спортОм, скрывает в себе массу нюансов (неудобная посадка, избыточная мощность, крутящий момент в большинстве случаев только на повышенных оборотах двигателя, клипоны а не руль, малый угол поворота переднего колеса, деревянная подвеска, непрогнозируемая тяга). Словом, все перечисленные особенности, говорят о том, что данный мотоцикл не предназначен для езды по дорогам общего пользования. Так что идеальным вариантом для езды на таком байке, будет погрузка его в прицеп, транспортировка до мототрека, там на соревнованиях при хороших навыках, такой байк безусловно даст Вам шанс одержать победу. Там опасностей гораздо меньше чем на ДОПах. Так же не нужно забывать и про невысокий ресурс узлов ДВС подобного типа мотоциклов (двигатель постоянно эксплуатируется в сумасшедших условиях). Данный тип мотоцикла подойдёт или ребятам, профессионально увлекающимся шоссейно кольцевым мотоспортом либо молодёжи которая желает самореализоваться в глазах других за счёт купленного (зачастую по низу рынка) ярко раскрашенного с кучей наклеек и болячек, байка. Не имея в дальнейшем возможности нормально обслуживать мотоцикл и приобретать адекватного качества расходники. Не беру в расчёт всех поголовно спортоводов, говорю про подавляющее большинство которое наблюдал лично я. Ну и куда же без стереотипов. То есть спорт мот- это R1 (кава, ямаха или урал, не важно. Знаем в основном только R1))).