Разворот логистических цепочек на Восток вносит коррективы в работу. С одной стороны неограниченный товарный запас, с другой – проблемы, с которыми ежедневно сталкиваются участники рынка.
Рассмотрим острые моменты
- Политика нулевой терпимости по отношению к COVID-19 в Китае, сказывается на экономическом росте самой республики. Прогнозируемые темпы снижены, но это не сильно отражается на глобальном рынке. Есть даже очевидные плюсы – снижение цен на энергоносители, ввиду падения спроса. Минусы – возможные заторы, накануне Китайского Нового года. Большинство товаров, необходимых покупателям до конца декабря уже отправлены из КНР.
В связи с ограничениями, в Китае остаются закрытыми крупные районы Шанхая, Пекина, Чжэнчжоу и других. Всего в 80 городах обнаружены случаи заражения.
К слову, порт Нинбо-Чжоушань 27 ноября преодолел отметку в 31,08 млн TEU - объем 2021 года.
Порт Владивосток за 10 месяцев перевалил 1,057 млн TEU, что на 2,4% выше прошлого года и 29,4% от всего контейнерооборота морских портов РФ.
- Более проблемная точка – ситуация с погранпереходами и ЖД ветками. Их количество на Восточном полигоне непременно должно увеличиваться, а скорость обработки транспортных средств – расти.
Стоимость автодоставки на этом направлении высокая, в первую очередь, из-за плохих дорог, отсутствующей инфраструктуры и низкой конкуренции.
- Еще один интересный момент – транспортировка зерна и продуктов по железной дороге с транзитом через Казахстан. В случае доставки российской продукции через Оренбуржье в Китай, где маршрут короче на 6 дней и 2000 км, доставка одного вагона, например, муки, стоит 950 тысяч руб., а по длинному маршруту через Россию – 480 тысяч. В РК о снижении транзитных ставок речь не идет, но, возможно, после встречи Президентов будут какие-то изменения.
Казахстан в целом продолжает занимать нейтральную позицию. Не поддерживая поставки по параллельному импорту и наращивая транзит из Азии в Европу.
Что не скажешь об ОАЭ и Турции.
- На прошлой неделе Жозеп Боррель заявил, что увеличение грузооборота между Турцией из РФ не означает, что страна помогает обходить европейские санкции. Да, статистические показатели явно пропорциональные: рост в 27% из ЕС в Турцию, а оттуда в Россию. Но то, что это “подсанкционные” товары – не доказывает.
Хотя Совет Европы признал помощь в нарушении санкций уголовным преступлением, сообщение между нашими странами расширяется. Новые паромы встают на линию и способствуют еще более стабильной транспортной связи. Российские страховые полисы на морские перевозки все же принимаются Турцией и не препятствуют проходу судов по проливу.
- А вот поставки по параллельному импорту из Эмиратов не скрываются. Просто их объем не такой большой. В основном, помощь физическим лицам в покупке эксклюзивных автомобилей и вещей в единичных форматах. За год, увеличение товарооборота произошло на 10%, и то, в основном, за счет экспорта из РФ.
Ставьте лайк, делитесь публикацией и подписывайтесь. Так Дзен будет поддерживать нас, а мы публиковать еще больше интересных статей и ежедневные новостные сводки.
#вэд #таможенное оформление #международная перевозка #доставка из европы #санкции #кризис #кризис перевозок