Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Времена нынче непростые. Однако, давайте немного отвлечёмся от политической повестки за окном, и обсудим с вами развитие нашего автопрома в ближайшие несколько лет.
Конечно, многие возразят, зачем об этом думать, если жить осталось два понедельника/неизвестно, что в стране будет через год, но мудрые не зря говорят, что, несмотря на все перипетии, нельзя складывать руки и переставать глядеть вперёд, строить долгострочные планы, стратегии развития - иначе вы автоматически признаёте своё поражение, и не оставляете судьбе возможностей для благополучного будущего.
Наверное, так же думают и в руководстве АвтоВАЗа, так как в последнее время в сети появляются новости о новой стратегии развития предприятия, а также планах по выпуску в 2024 году новых автомобилей формата "кроссовер".
Давайте обсудим, что это могут быть за кроссоверы.
В предыдущих сериях ранее я уже касался того, как вижу это со своей колокольни. Не сказать, что был поднят насмех, но реакция публики была, скажем так, неоднозначная. Ну и ладно, не для этого я пишу. Да и много конструктивных мыслей, справедливости ради, оказалось в комментариях.
Спасибо вам за это, мои читатели.
Но давайте к делу, уважаемые!
С тех пор, ситуация несколько усугубилась - в плане потерянного страной и предприятием времени (хотя, надеюсь, оно не потеряно, просто мы пока не видим результатов бурной плодотворной деятельности), поэтому окно возможностей сужается.
Правы комментаторы, которые твердят, что заводу нужен кроссовер. Кроссоверы - тренд, да и это просто удобный формат авто для жизни в России. И в пир, и в мир. Закрывает более широкий спектр задач. Больший расход топлива и стоимость - зато уверенность и вместительность. Мне такие авто по-прежнему не нравятся, но здесь надо отбросить мечты и думать о потребностях широких масс населения.
Итак, кроссоверы.
По моему мнению, нужно сейчас выпускать на рынок две модели авто:
- похожий на nissan x-trail/mitsubishi outlander/kia sportage, достаточно крупный, с опциональным третьим рядом сидений, но не огромный, с адекватным размером колёс, не большой снаряженной массой и радиусом поворота.
- похожий на модели компактнее, вроде nissan qashqai/skoda karoq/suzuki vitara, но при этом с достаточным для регулярной езды вчетвером задним рядом сидений.
При этом, так как сейчас не до жиру, это будут весьма унифицированные между собой модели.
Достаточно интересный и рациональный подход в этом вопросе у японцев из nissan. Ниже привожу сравнение основных параметров моделей qashqai и x-trail (теперь уже прошлых поколений).
Мы видим, что по основным геометрическим параметрам они, на самом деле, очень близки, хоть и относятся к разным классам. Более того, у них сильно похожи силовые агрегаты ( опциональный для Кашкая является базовым для Икс-Трейла), взаимозаменяемы многие узлы подвески, да что там говорить - у них даже одно на двоих ОТТС!
В сухом остатке, Икс-Трейл - это раздутый, отожравшийся Кашкай на той же модульной платформе CMF альянса Renault-Nissan..
Вот так, в условиях дефицита средств, и должен сейчас действовать АвтоВАЗ.
Давайте теперь пройдёмся по тому, какими должны быть основные узлы и агрегаты этих автомобилей.
Трансмиссия
Это, конечно, самая основная проблема. Заводу как воздух нужна новая современная АКПП, а также полный привод. Пусть полный привод будет на основе многодисковой муфты, пусть коробка будет локализованная китайская - без этого просто дальше устойчиво развиваться у завода не выйдет.
Я, как вы знаете, топлю за преселективную РКПП. Ранее подробно обосновывал свою позицию, кому интересно, почитайте, повторяться не буду.
Но сейчас не до жиру - нужно покупать лицензию и локализовывать в производстве то, что получается, и что зарекомендовало себя как достаточно надёжное решение, и постепенно начинать производить абсолютно все комплектующие на российских предприятиях. Требований здесь немного:
- чтобы была экономичнее, чем древние 4-ступенчатые автоматы;
- чтобы не боялась бездорожья и была выносливой;
- чтобы была не супер-дорогой, подлежала ремонту. Желательно, чтобы доплата за АКПП была не более 60-70 т.р, а за полный привод - не более 100 т.р.
Есть, конечно, и более экзотический вариант. СВО подтолкнула развитие отечественных технологий в области беспилотников - а это и электродвигатели, и батареи, и силовая электроника для них. Это значит, что при определённых усилиях, можно сделать реверс-инжиниринг системы e:hev Хонды или e-power Ниссана. Конечно, такая система станет подороже (наверное, около 250 т.р. доплаты по сравнению с механической коробкой, что не так существенно на фоне цены полноприводного кроссовера в 2 млн рублей), но она выводит конечный продукт на совершенно новый уровень развития, с массой преимуществ:
- появляется идеальный двухмоторный постоянный полный привод (в простых версиях - одномоторный передний). Дополнить его 2-ступенчатыми планетарными передачами и межколёсными блокировками - получим серьёзную внедорожную трансмиссию для новой Нивы;
- попутно решается ещё одна проблема - двигателей. Ведь с такой хитрой трансмиссией даже большому автомобилю массой около 1700 кг будет достаточно имеющегося сейчас в линейке мотора 1,8.
- В городе такой автомобиль будет кушать также, как дизельное авто, при этом будучи надёжнее и неприхотливее (главное - не залить батарею).
- Стимулирование промышленности - создание рынка большой ёмкости для отечественных аккумуляторов, электродвигателей, силовой электроники и софта;
- Возможность перехода на транспорт будущего - имея такой технологический задел, гораздо проще будет в перспективе, например, заменить ДВС с генератором на, скажем, электрохимический генератор на водороде;
- Надёжность. В такой трансмиссии нечему ломаться. Единственное слабое место - батарея. Но на Ниссанах они служат более 10 лет и 200 000 км в условиях РФ спокойно.
В общем, один из этих двух вариантов просто необходим. С восьмёрочной КПП рынок новые кроссоверы точно не примет.
И, безусловно, нужно создавать современную, прочную (примерно до 250 н.м) механическую КПП с 6 передачами, креплением углового редуктора отбора мощности для задней оси и не "воющей" второй передачей.
Двигатели
Денег и времени сейчас, конечно, нет. Но и в таких условиях можно что-то сделать. Во-первых, я это уже подробно описывал, смотрите здесь. Во вторых, если будет выбрана АКПП обычного типа, можно будет достать с полки проект двигателя 1,4турбо (11192), хотя я считаю более перспективным наддув низкого давления на знакомом всем 1,6. Полученные таким образом около 150 л. с и 220 н. м. момента будут достаточными показателями для более крупных, чем сейчас, автомобилей.
При одном условии - если будет достигнута надёжность хотя бы не хуже нынешнего уровня. Таким образом, мне видится такая линейка моторов, полученная без дорогостоящей разработки:
- Нынешний 90л.с. 1,6 - для кроссоверов не подойдёт - слабоват, но пусть будет в качестве базового для Гранты;
- Восьмиклапанный 1,7 с переменным впускным коллектором мощностью около 100л.с. - для легковушек, самых дешманских версий "малого" кроссовера и Нивы;
- 16-клапанный 1,7 с двумя фазовращателями и переменной геометрией впускного ресивера, с мощностью около 120 л. с - для Гранты, Весты, Нивы, "малого" и "большого" кроссоверов - для последнего как дохлый базовый вариант;
- 1,4/1,6 турбо на 150 "лошадей" - для "заряженных" легковых моделей и кроссоверов.
Как видите, всё решаемо. Да, возможно, будет немного прожорливее, чем современные технологичные агрегаты. Да, надо заново учиться делать качественные помпы, ремни ГРМ и блоки управления с датчиками. Но это возможно. А кто скажет, что даже такое решение слишком дорого, сложно и ненадёжно - могут сами посмотреть на каком нибудь Драйве2 на десятки, если не сотни подобных проектов, реализованных чуть ли не в гаражах на таком уровне, что всё у них в порядке и с ресурсом, и с динамикой, и с удельным расходом.
Ходовая часть.
Сейчас АвтоВаз имеет в производстве достаточно удачную по ходовым качествам подвеску для семейства Весты. Ходовая часть Весты Кросс уже отвечает всем кроссоверным требованиям. У неё достаточные ходы подвесок и энергоёмкость, а также дорожный просвет. Колёсная база, кстати, один в один как у Quashqai.
Самая сильная проблема - отсутствие полного привода. Я считаю, что наиболее оптимальным и быстрым решением будет - совместить заднюю полузависимую подвеску и полный привод - так, как например на новом chevrolet TrailBlazer или нынешней suzuki vitara.
Получается, что, с точки зрения шасси, достаточно пересмотреть конструкцию задней балки для размещения рядом с ней редуктора заднего моста. Плюс, скорее всего, менять характеристики пружин и аммортизаторов. Конечно, это потянет за собой другую организацию днища и пола багажника. Но это для "компактного" кроссовера. Для более крупного, ходовая часть должна быть соответствующим образом усилена. Но и здесь я не вижу большой проблемы в использовании полузависимой подвески - а что, на toyota alphard можно, а нам нельзя?
Кузов
Тут всё тоже достаточно понятно.
По геометрии, нынешней Весте Кросс до кроссоверных пропорций не хватает каких-то 50мм высоты самого кузова, и более "скошенного" переднего бампера. Идеально будет, если для улучшения геометрической проходимости, раз уже всё равно меняются панели пола, будет на 40-50мм уменьшена колёсная база, что для пассажиров скомпенсируется более вертикальной посадкой. Желательно, чтобы доля сталей повышенной прочности при создании нового кузова выросла, а толщина панелей несколько уменьшилась - по культуре веса нынешние ВАЗы значительно отстают от лучших бюджетных авто. В общем, совсем радикальных изменений, для получения в итоге кроссовера компакт-класса, по кузову быть не должно. Вон, у того же Дастера с Логаном унифицированы двери и лобовое стекло... К сожалению, даже такие работы - очень масштабные и ресурсоёмкие. Это и новые расчёты прочности, и большая работа технологов, и новые кузовные штампы. А для кроссовера большего размера придётся искать и новые компоновочные решения. Разработчикам могу только посоветовать купить по несколько автомобилей подобного класса, и со всех сторон проанализировать их конструкцию.
Ещё несколько вещей, которые бы хотелось сразу заложить в конструкции новых моделей, как задел на перспективу:
- панорамная крыша с люком - народ сейчас у нас такое любит;
- заводские места установки фаркопа;
- нормального качества буксировочные проушины спереди и сзади;
- днище, подразумевающее установку пластиковых щитков снизу, для снижения шума и сопротивления воздуха. И вообще, с закрытым пластиком плоским днищем на умеренном бездорожье чувствуешь себя увереннее;
- запаску - докатку, чтобы не гробить багажник - с полным приводом его пол и так станет выше;
- место под установку тяговой батареи небольшой ёмкости, например, под передними сиденьями. Пригодится для последовательного гибрида, или при переходе к источнику энергии на топливных элементах, или, в конце концов, для более простых систем "мягкого" гибрида, или вроде той, что они уже пытались сделать, с электромотором, встроенным в КПП;
- Хотелось бы, чтобы ещё на этапе проектирования кузова, конструкторы позаботились о гашении структурных шумов и вибраций, а также нормальных местах для размещения акустических систем.
Салон и оснащение.
Опять же, важно понимать, что с быстрым и регулярным обновлением модельного ряда дела обстоят туго, а также нет возможности выпускать несколько моделей с одной технической начинкой, но отличающиеся качеством салона, дизайном, оснащением и аудиторией.
Поэтому, эти кроссоверы должны соответствовать потребностям разных слоёв общества. Вот как этого можно добиться:
Очень большое количество версий: отличия в цене между дорогой и дешёвой версией будут очень значительными, вплоть до 3-кратной разницы в цене. Нужно, чтобы была возможность собирать авто под себя, от варианта с полным приводом, но с "вёслами" сзади и без музыки, до вариантов с турбомотором, панорамной крышей и атмосферной подсветкой салона, но на переднем приводе.
Для этого, нужно сразу закладывать в конструкцию и электронную архитектуру максимальные версии, а затем отбрасывать всё ненужное для той версии, от которой требуется только наличие колёс.
Также, для этой цели послужат несколько вещей, которые, по моему мнению, должны быть в любой версии, чтобы покупатель все же чувствовал себя человеком в нормальном автомобиле, а не поделке:
- Электронная приборка с нормальным борткомпьютером и широкими возможностями по настройке сервисных функций авто. Сейчас такая в производстве выйдет дешевле, чем хорошая панель с настоящими приборами. Важно разработать хороший интерфейс для нее. Для этого нужна гибкая электронная архитектура;
- Торпедо из мягкого пластика - одной мягкой детали в салоне будет достаточно, если вы думаете, что сейчас на машинах за 4 миллиона качественный мягкий салон будет, то... будет, но далеко не все этим заморачиваются, и это считается нормальным.
- Регулировка руля во все стороны с нормальным диапазоном, человеческие кресла с нормальной регулировкой высоты;
- Нормальная трансформация салона, со складывающимися "в горизонталь" всеми сиденьями, кроме водительского, с нормально организованным подпольем и человеческими ремнями на задних сиденьях.
От чего, по моему мнению, можно отказаться ради удешевления без особого вреда качеству:
- "Ручник" для простых версий может быть" ножником", это даёт много плюсов по организации пространства между передними сиденьями, а в богатых версиях, опять же, можно поставить электронный стояночный тормоз;
- Полноценный рычаг можно оставить только у механики, а у АКПП сделать простенький джойстик, как на АМТ.
- Можно не выносить кнопки на бокс-подлокотник, вообще, в простых версиях его может и не быть. Вообще лучше подумать над максимальным уменьшением количества мест с кнопками и количества деталей в целом. И минимализм сейчас в моде.
Какие выводы можно сделать из сказанного выше.
Кроссоверам новой волны от ВАЗа - быть! Хочется, чтобы они стали такими же удачными и прорывными, как некогда "восьмёрки". Будет круто, если обычные "легковые" авто после их появления эволюционируют в более приземистые и стремительные машины.
Хочется, чтобы новые ВАЗы обзавелись крепкой, эффективной и надёжной полноприводной трансмиссией. Возможности для этого в стране есть, реверс-инжиниринг и пиратство, я считаю, сейчас надо применять по полной и без малейших угрызений совести.
Хочется, чтобы уровень проработки основных аспектов конструкции и заложенная при проектировании надёжность подкрепилась качеством комплектующих, и это по достоинству оценил широкий круг потребителей.
Хочется, чтобы произвол дилеров был прекращён, и покупатель мог выбрать версию под свои запросы с минимальной торговой наценкой, а имеющийся выбор мог эти запросы обеспечить - кому то нужна подсветка и панорама с вентиляцией кресел (почему нет? Это не так дорого и очень удобно), а кому то блокировка на задней оси, прочные штампованные колёса и возможность сесть на бревно, не повредив машину. И, глядя на авто вроде ford bronco, понимаешь, что это возможно, и люди делают такие вещи.
Ухх... Как это я загнул. Хорошо бы, чтобы мои слова оказались правдой хотя бы на половину. Надеюсь и верю, что так и будет. Спасибо за внимание.