Почему вокзал решили строить именно здесь? Как выглядело его первое здание, и куда отсюда можно было уехать? Правда ли, что на протяжении 12 лет рядом стояло сооружение в виде русского терема? Для кого оно предназначалось? Какие названия сменил вокзал за свою историю, и сколько раз его переименовывали? А также - когда появилось здание, которое мы видим сейчас? И как поменялась территория около него в советское время и за последние годы? Об этом и не только расскажу сегодня.
Минимальные затраты
В середине 19 века возникла необходимость проложить железную дорогу между Москвой и Смоленском. Чтобы соединить два крупных торговых города. Место у современной площади Тверской заставы приглянулось инженерам по двум причинам. Во-первых, такое расположение в перспективе позволяло соединить новую железную дорогу с Николаевской (Октябрьской). Во-вторых, местность была не сильно застроена. И здесь не находилось каких-то важных объектов, которые приносили деньги в городской бюджет.
В 1868 году все разрешения на строительство, в том числе и от императора Александра II, удалось получить. Однопутную линию начали прокладывать одновременно из Москвы и Смоленска. В конце августа 1870 года работы практически завершили. Несколько раньше, в апреле 1869, в первопрестольной начали возводить здание вокзала. Оно вышло не слишком вычурным: двухэтажное сооружение из красного кирпича, которое потом отштукатурили. В те времена не считали нужным из каждой железнодорожной станции делать произведение архитектурного искусства. В газетах тех лет здание называли красивым.
Торжественное открытие нового вокзала (он получил название "Смоленский") и железнодорожной линии прошло 19 сентября 1870 года. Несмотря на это строительство путей не прекращалось. Их продлевали до более дальних западных городов Российской Империи. Уже в 1871-м (в ноябре) линия дошла до Бреста. На тот момент это была самая протяжённая железная дорога в стране: 1100 км. Вскоре случилось переименование вокзала в Брестский. Название сохранялось вплоть до 1912 года.
Из маленького здания в дорогущее сооружение
В 1896 году планировалось, что Николай II приедет с семьёй в Москву на церемонию коронации именно на Брестский вокзал. Поэтому архитектору Льву Кекушеву заказали строительство императорского павильона. Он был похож на русский терем. Внутри для украшения использовали бархат, золочённые орнаменты и французскую мебель. Сооружение просуществовало до 1908 года, пока не начали строить новое здание вокзала. Сейчас на месте павильона вход на станцию метро "Белорусская" Замоскворецкой линии.
Павильоном имели право пользоваться только члены царской семьи, а также очень высокопоставленные чиновники. Для всех остальных по-прежнему работало старое небольшое здание Брестского вокзала. Когда в начале 1890-х железная дорога стала двухпутной, станция перестала справляться с большим количеством пассажиров. Кроме того, платформа здесь была всего лишь одна. То есть сначала выходили прибывшие люди, а потом в поезд (за 15 минут за отправления) начинали пускать новых пассажиров. Это создавало очереди и неудобства.
Стало понятно, что вокзалу требуется реконструкция. Поскольку эта железная дорога с 1896 года принадлежала государству, то выбивать бюджетные деньги на строительство нового сооружения пришлось аж 9 лет. В итоге чиновники дали согласие, а потом состоялся открытый конкурс работ. Победил в нём инженер Иван Струков. Он предложил тот вариант вокзала, который мы видим сегодня. Два соединённых между собой корпуса. Первый открылся в мае 1910 года, второй - в конце февраля 1912.
Именная эпопея
Новое здание было в три раза больше старого, а количество платформ увеличили до четырёх. Пассажиры наконец-то могли пользоваться станцией с комфортом. Кроме того, этот вокзал стал первым в Москве, где в кассах появилась специальная машина, которая печатала билеты. В том же 1912 году случилось второе переименование вокзала. Он стал Александровским, как и Московско-Брестская железная дорога. Новые названия присвоили в честь императора Александра I.
На уговоры чиновников, как я писал выше, пришлось потратить много лет (1898-1907). Зато выделяемых денег они, видимо, не жалели. В общей сложности, проект нового вокзала обошёлся бюджету почти в 1 млн рублей. По тем времена это невероятная сумма. С архитектурной точки зрения, сооружение воплощает несколько стилей: неоклассицизм, ампир, эклектика и готика. Даже в начале 20 века эти направления уже считались несколько устаревшими. Однако их смешение позволило создать уникальный для Москвы вокзал.
Название в честь российского императора вокзал носил всего лишь 5 лет. Уже в 1917 на снова стал Брестским (по крайней мере, на картах Москвы 1918-1921 годов эта информация есть). В 1922-м объединили бывшую Александровскую и Московско-Балтийскую железную дорогу. Отныне она именовалась Московско-Белорусско-Балтийской. Поэтому в том же году сменил своё название и вокзал. Он превратился в Белорусско-Балтийский. Современное наименование, Белорусский, появилось в 1936 году, после очередной реорганизации железных дорог. Таким образом, за время своего существования вокзал сменил пять названий.
От советских лет до наших дней
Сам вокзал в советское время стал участником важных исторических событий. Здесь, например, в 1937-м встречали лётчиков В.П. Чкалова и М.М. Громова. Оба они командовали экипажами во время беспосадочных перелётов через Северный полюс в США. Чкалов долетел до Ванкувера (тот, что в штате Вашингтон), а Громов до калифорнийского Сан-Джасинто. В 1938 году на Белорусский вокзал прибыла группа исследователей Арктики под руководством Ивана Папанина.
В 1941-м с платформ Белорусского вокзала уезжали защитники Родины на Великую Отечественную. Сюда же через 4 года прибыли первые эшелоны красноармейцев из Берлина. Этот момент, кроме документальных фотографий, показан в фильме 1957 года "Летят журавли". Более ранний Белорусский вокзал, конца 1930-х, можно увидеть в киноленте "Подкидыш" 1939 года.
В 1976-м у Белорусского вокзала появилось новое здание, в котором разместили пригородные кассы. Через 9 лет состоялась реконструкция всего сооружения. К счастью, внешний облик почти не изменился. Следующий этап развития вокзала пришёлся на вторую половину 2000-х. После того, как запустили аэроэкспрессы в аэропорт "Шереметьево". Пришлось немного модернизировать инфраструктуру. В 2019-м Белорусский стал частью МЦД-1 (Лобня - Одинцово). К сожалению, из-за этого закрыли сообщение электричек между Белорусским и Курским направлениями через станцию Каланчёвская (сейчас это "Площадь трёх вокзалов").
Во второй половине 2010-х провели реконструкцию площади перед вокзалом. В 2017 году на неё вновь вернулись трамваи. Сегодня Белорусский вокзал - это крупный транспортный узел. Здесь очень много поездов (сейчас это Россия и Беларусь, но раньше существовали маршруты и в европейские города, в том числе Париж). Кроме того, большую роль играют электрички. Сейчас это часть МЦД-1, но и обычных пригородных составов немало.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!