"Запорожец" - марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).
1. Бензиновый отопитель
Как бы не ругали «Запорожец» за неказистый вид или работу отдельных агрегатов, но предоставлением комфорта водителя и пассажиров в вопросе регулирования температуры в салоне конструкторы не пренебрегли. Вот только далеко не всем известно, что печка в этих машинах во всех смыслах уникальная. Все дело в том, что бензиновый отопитель, который инженеры разместили в багажнике имеет одну конструктивную особенность: обогрев салона не требует запуска двигателя, что дает существенную экономию как непосредственно топлива, так и ресурса мотора.
2. Расположение двигателя
Все дело в том, что V-образный четырёхцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения устанавливался сзади, а багажник у машин был спереди. Во многом такое решение было уникальным для тогдашнего автопрома, хотя и не первым в мировой практике. Да и сегодня машины с расположением двигателя сзади встречается куда реже, чем аналоги со стандартным размещением.
3. Люк для рыбалки
4. Неизвестный концепт от НАМИ
Интересно, что в процессе разработки модели Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) предложил собственную версию автомобиля, которая разительно отличалась от хорошо знакомого нам «Запорожца».
Разработана она была на базе «Москвича-444» и имела футуристичный дизайн экстерьера. Концепт получил двухцилиндровый двигатель М-72 и был представлен руководству завода в 1958 году. Однако в серию его запускать отказались, якобы по причине плохой управляемости.
5. Спорткар на базе «Запорожца»
Да, такой действительно был, причем построили его на базе ЗАЗ-965. Проект удался на славу, и с точки зрения дизайна модификацию можно смело назвать одним из красивейших спорткаров в истории СССР. Любопытно, что в процессе создания машины использовались передовые по тем временам материалы, за счет чего конструкцию исходного четырехместного купе удалось облегчить до 500 кг. Выпускали спорткар с 1963 по 1969 гг, но не серийно. Всего было собрано лишь шесть таких машин, которые достались непосредственно разработчикам модификации
— инженерам, конструкторам и художникам.
Предисловие
У многих семей он был первым автомобилем. Советский автолюбитель понимал, что в стране, где не у каждого есть личный транспорт, даже такая «кроха» ценилась и была одним из любимым членом семьи.