Начало статьи по ссылке:
SINTEC PREMIUM- моторное масло с допуском SN, база на основе гидрокрекинга.
Присадки для данного масла выпускала американская AFTON Chemical, с 2022 заменили производством из Китая. Негативных отзывов так же единицы, тенденции к увеличению пока не обнаружено, но стоит понаблюдать ещё, так как временной диапазон невелик. Основные недостатки связаны с канистрой - нет мерной шкалы с делениями, никаких элементов защиты и отсутствие пятилитровой тары, отсюда и цена - от 1800 до 2000 за 4 литра, самая низкая в подборке. Так же прочитал интересное мнение-фирма вложилась максимально в рекламу, скупив всех автоблогеров и каналы, сэкономив при этом на качестве. Не думаю, что такое могло быть, это же глупо, ну продашь первую партию, не окупив, ни наладку производства, ни менеджмент, ни ту же рекламу, а дальше "сарафанное радио" запустило бы работу и продажи рухнули, негативных отзывов было бы куда больше, чем в данный момент, компания давно на рынке.
Данное масло имеет мало допусков автопроизводителей и на конвейеры автозаводов не поставляется(во всяком случае информации такой не нашёл) .
Резюмируя можно сказать, что все нормально, если бы я жил в г. Обнинск или Калужской области и кто-то из моих знакомых работая на этом заводе сказал, что все там действительно отлично я бы заливал, а так не хочется ради 300-500 р экономии играть в рулетку, когда на рынке есть варианты поинтереснее...
Gazpromneft premium- масло обладает самым последним допуском SP (стоит отметить, что только по одной позиции, с допусками МВ, VW, BMW и Opel (после того как в 2017 французы купили у GМ эту марку, ввели новый допуск на дизельные двигатели вместо Dexos 2, так что если вы обладатель дизельного Опеля с 2017 г. в. это ваш вариант). Линейка масел с допуском SN имеет широкий охват по аналогии с Лукойлом, изготовлено по технологии гидрокрекинга. На канистре есть элемент защиты в виде кода, который можно проверить на сайте или по смс.
Цена 2200-2600 за 4 литра.
По отзывам все спокойно, люди бояться, льют впервые, приятно удивляются и спокойно накатывают свои 7 тыс. км. без приключений.
Татнефть Luxe ПАО- совместная разработка двух промышленных гигантов "Татнефти" и НКНХ (уникальное предприятие, рекомендую почитать про него для общего развития), расположенных по соседству, впервые в России сделали масло на основе ПАО ещё в 10-х годах, до сих пор данную технологию смог освоить только Лукойл. На совместном предприятии дела сразу начали буксовать, "помогали" и западные друзья, почему то НКНХ начал срывать контракты, поставлять в Европу компоненты по цене в 2 раза ниже, чем на свое же предприятие, да еще и с регулярными перебоями (всю информацию, конечно нашёл в интернете, лично с ситуацией не знаком, возможно все было по-другому), в результате чего оно то появлялось в магазинах, то резко исчезало. Татнефти такие "качели" надоели, начались суды, процессы, в итоге в 2019г. предприятие, производящее, данное масло и земля проданы на торгах третьей стороне. Потребитель оценил продукцию и зная о перебоях закупал прозапас, и это с учётом завала рынком альтернативных вариантов.
После завершения суда Татнефтью было заявлено о постройке собственного завода смазочных материалов на комплексе "Танеко". В 2022г его запустили и воспроизвели данное масло, правда продажа только в 10 литровой таре за 5000р. с новым адресом производства, хотя на оф. сайте есть 4 л канистры для оптовых закупок, думаю скоро распространятся по стране.
На том же заводе делают новое масло.
TANECO Premium Ultra Synth- масло с допуском SN, подходит для европейских моторов, о чем говорят допуска, для японских моторов не нашёл, очередной гидрокрекинг в базе. Ввиду того, что масло новое и не такое популярное, вряд ли нарветесь на подделку в ближайшее время, но никакой защиты на канистре нет, фасовка в
по 1 и 4 литра. На оф. сайте проведён тест-драйв масла на VW Multivan 4Motion с дизельным мотором EA 288, CXFA, Евро-6 с сажевым фильтром, селективным каталитическим нейтрализатором и системой AdBlue, с интервалом замены 20 тыс. км., проехали 120 тыс. и состояние мотора было в норме. (Почему всего 120? Вызывает двоякие ощущения... прекратили потому что гарантия автопроизводителя на этом интервале заканчивается, а дальше все равно? Или начинается резкая деградация механической части двигателя... Почему не 200, 300 т. км., насколько ресурса хватит, на 120 мало кто машины выбрасывает, но справедливости ради отмечаю что другие таких тестов даже не проводят. Роснефть что-то подобное только запускает).
Цена 2200-2600 за 4 литра. Ввиду недавно начавшегося производства, приглашают к сотрудничеству оптовиков, значит скоро увидите в своём городе, отзывов тоже не такое большое количество.
Резюмируя все вышесказанное:
1. Все масла пройдут 5 тыс км и не нанесут вреда двигателю, да и шанс нарваться на подделку куда меньший, чем с иностранными брендами, есть хоть малейшая вероятность судебного разбирательства на крайний случай, будет обратная связь с производителем.
2.Если у вас не получается менять масло раньше 5-7 тыс. км. берите Лукойл PAO.
3.Если вы проживаете в регионе-производителе масла (Татарстан, Калужская область и т.д.) покупайте местное, меньше шансов нарваться на подделку, поддержите рабочие места и бюджет региона.
4.Не думайте, что российские масла никто не подделывает, просто когда вместо Шела вам заливали Лукойл, все были довольны-вы без проблем проезжали нужный интервал; продавец контрафакта получал сврхприбыль, только когда иностранцы ушли, наши предприимчивые товарищи не последовали за ними, а кормить семьи им по прежнему надо. Что же теперь они будут делать? Правильно, в канистру условной Роснефти наливать вам дешевой минералки по цене 2 т.р. за 10л, а вы будете сетовать на производителя. Покупка на официальных заправках не даст 100% гарантии, там тоже работают люди, а они разные бывают. Так что отдаём предпочтение канистрам с защитой (да и совет производителям, почему не все делают хотя бы простую защиту в виде кода, цену на масло это сильно не поднимет-я готов переплатить 100-300р имея 100% процентную гарантию, что это масло вылилось из нужной бочки, а вот от маржи на контрафактном товаре ничего не останется, может тогда производители контрафакта направят свою неуемную энергию в созидательное русло) . Заверениям продавцов, что мы своих не обманываем и вывескам на стенах я не верю.
5.Очень мало ресурсных испытаний в реальном времени, почему нельзя взять по машине каждого класса (да пусть даже один солярис условный) и гонять по городу до капитального ремонта, перед производителями про ранний отказ по причине конструктивных дефектов двигателя краснеть уже не нужно, все равно ушли и не вернутся, зато реклама будет на деле, а не на словах ещё и заправки рекламировать в случае успеха. С целью минимизации затрат можно организовать в партнёрстве с яндекс такси данную акцию, неужели это так дорого и сложно...
6.Не знаю как быть с двигателями типа Skyactiv от Mazda/Ford и им подобных, очень технологичная, современная и капризная штука, если у кого был опыт, отпишитесь буду признателен...
7.Ни один производитель не указывает срок службы масла ни по пробегу, ни в моточасах, понятно что конкретная цифра индивидуальная, но диапазон то.... При езде в городе столько, при трассе столько и т. д., как будто сами не знают, что у них получилось.
8. У самого пока залито иностранное, но предпочтение отдал бы маслу от Gazpromneft, (поздно решил поизучать рынок - сэкономил бы бюджет) , средняя цена, есть защита на канистре, масло я меняю каждые 5 тыс. учитывая езду по городу (правильно конечно по моточасам, но с секундомером не сижу, а пробег с запасом выходит) должно хватить, отвечают за подлинность продукции, при покупке контрафакта меняют масло на новое. Соответствует практически всем моим предпочтениям (хочется еще ресурсных испытаний). Другие производители тоже молодцы за продукты, но чтобы люди именно покупали нужна гарантия качества и подлинности, так дайте им её, ведь самое сложное вы уже сделали.
У кого есть опыт по переходу на наши масла пишите, интересно ваше мнение!Спасибо за внимание!
Дальше будем говорить про масляные фильтры...