Ферруччо Ламборгини был очень богатым итальянским промышленником, который после бедности в юности стал одним из самых богатых людей в стране благодаря производству тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Это позволило ему купить одни из лучших автомобилей в мире.
Он любил Alfa Romeo и Lancia, и хотя он высоко ценил людей, управлявших Maserati, он находил их модели слишком тяжелыми и относительно медленными для своего имиджа. Ферруччо также "немного" любил Ferrari и имел в своей коллекции несколько экземпляров знаменитого 250 GTO. На самом деле он не слишком высокого мнения о них. Он любил скорость Феррари, но не шум, отделку и комфорт. Он часто говорил, что это гоночные автомобили, модифицированные для уличного движения, но есть много возможностей для их улучшения.
Он также совсем не был доволен сцеплением на 250 GTO и тем, как Ferrari относилась к нему как к покупателю. Каждый раз, когда у этого "спортсмена" возникали механические проблемы, Ферруччо направлялся в сервис, где ему приходилось ждать за закрытыми дверями, пока неисправность не будет устранена.
Это сводило его с ума, и однажды он пожаловался Энцо Феррари. На что он ответил: «Вы можете водить трактор, но вы никогда не научитесь правильно водить Феррари».
Книги по истории скажут, что этот случай вдохновил Ферруччи на разработку собственного автомобиля, но на самом деле он ранее модифицировал различные авто из собственной коллекции и понял, что после индивидуальной настройки они обеспечивают гораздо лучшие характеристики, чем заводские. Проще говоря, Ферруччо знал, что он более способный, чем любой инженер в Alfa, Lancia, Maserati или Ferrari.
Довольно интересно утверждать, что двигатель дорожного Lamborghini был разработан Джотто Биззарини. Может быть, его имя не особо, но он инженер, на долю которого легли все спортивные успехи Ferrari.
Его уволили, когда Энцо пожаловался, что его жена слишком сильно вмешивается в бизнес, и прежде чем основать собственную компанию, Биззаррини разрабатывал механику для всех, кто готов был ему платить. Среди них был Ферруччо, и его двигатель V12 будет использоваться итальянским производителем с 1963 по 2010 года.
Над дизайном будущей модели позаботились Франко Скальоне и Джорджио Преведи, а премьера была на автосалон в Турине в 1963 году. Концепт назывался 350 GTV, и он показал нам, как будет выглядеть первый серийный автомобиль Lamborghini. Ферруччо не был слишком впечатлен этой концепцией, поэтому он нанял независимый дизайнерский дом Carrozzeria Touring, чтобы довести ее до совершенства.
Весь кузов был создан из алюминия, но серийная модель сохранила странную конфигурацию сидений 2+1 из концепта. Сам концепт 350 GTV также был построен и испытан на тракторном заводе, а серийный 350 GT был запущен в производство на новом заводе в Болонье. Серийная модель дебютировала на автосалоне в Женеве в 1964 году.
Масса авто 1290 кг, на 240 кг больше, чем весил концепт, и предлагался он только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Это было на одну передачу выше, чем у Феррари того времени, а 3,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель развивал мощность 280 л.с.
Он был основан на более ранней гоночной модели и имел гораздо больший потенциал, но Ферруччо хотел, чтобы он обычной дорожной версией. Тем не менее он мог развивать максимальную скорость 255 км/ч, что было фантастическим результатом для того времени.
Производство модели 350 GT продлится менее двух лет, и за это время она найдет 120 покупателей. На смену ему пришла почти идентичная модель 400 GT и привнесла ключевое изменение в виде 4-литрового бензинового двигателя с 320 л.с. И он будет производиться два года и его приобретут всего 247 покупателей.
В общей сложности 367 единиц двух версий, что делает его одним из самых редких Lamborghini в истории. К тому времени у итальянского производителя автомобилей уже была легендарная Miura, и он зарекомендовал себя как один из самых известных экзотических брендов в мире. После 350/400 GT последовала модель Islero.