А что вы хотели? Так проще, быстрее и выгоднее (еще вопрос)... Не с нуля же завод строить, кадры учить, станки проектировать и все вплоть до подшипника производить. У этого Москвича нет ничего общего со старым, что в 2001 году закончил свое существование...
Добрый день, уважаемые читатели нашего канала!
Наверное, не только у меня и родных вызвал отторжение скомпилированный из прошлого и настоящего ролик про Москвич. Собянин презентовал первую модель с шильдиком Москвич на Кузове JAC... Но давайте не будем забегать вперед.
23-24 ноября с помпой стали выходить ролики и статьи о возрожденном Москвиче.
Москвич возрожден! Сегодня на Московском автомобильном заводе состоялся торжественный запуск производства и была представлена первая модель новой гаммы Москвич 3...
На эту тему стали делать массово свои реплики отечественные видеоблогеры. Москвичисты молчат. Я их прекрасно понимаю. Они еще в мае высказались на тему "возрождения Москвича" и отверточной сборки. Собственно, так и получилось: абсолютный JAC JS4 (Москвич 3) с шильдиками Москвича. Он неплох: киатйцы вообще стали делать хорошие автомобили среднего ценового сегмента. Агрессивный дизайн, оптимальная мощность и т.д., но это не Москвич и даже не попытка продолжения династической преемственности АЗЛК. С таким же успехом на Субару можно налепить шильдик Ваза и подать публике, как "новый Ваз за 2 млн. Это же каламбур какой-то!
Конвейер Москвича остановился в марте 2002 года. Благодаря бездарному руководству последних лет, падению продаж и экономической ситуации на заводе в целом, был потерян гигант отечественного автомобилестроения. В 2010 году завод официально стал банкротом. Но самое главное - были потеряны кадры и преемственность. Москвич не выстоял. Но это уже история...
Вот как раз об этой самой истории советского автомобилестроения. Не секрет, что молодой СССР начал свое развитие с закупа американских станков. Потом пошли металлургические, станкостроительные заводы и автозаводы, которые тоже начали свой путь с копирования прототипов: копирования с последующей доработкой и модернизацией. Так появился Москвич 400-420, Газ М-20 "Победа", Газ-51 и др. Советские инженеры и конструкторы доводили внимательно изучали прототипы, разбирали до болтика, а потом определяли слабые места и начиналась кропотливая работа. Хоть мы и видели общие сходства с зарубежным аналогом, но под капотом, в салоне, подвеске, двигателе были внесены серьезные изменения. Советский Союз не копировал, а внимательно изучал особенности каждого авто, чтобы сделать еще лучше или отказаться от бесполезных рудиментов. На основе накопленного опыта и проведенных испытаний с опытными образцами позднее появились уже свои модели автомобилей. Процесс создания авто требовал квалифицированных кадров. Создавались КБ, НИИ, молодежь жадно горела идеей конструирования нового автомобиля. То ли работал эмоциональный подъем, то ли тяга к новых знаниям, то ли комплекс факторов, но внутри автозаводов стали появляться лаборатории по поиску новых типов автомобиля в рамках унифицирования с существующими. Работа кипела. Простейшим копированием и крупно-узловой сборкой такое дело назвать язык не поворачивается!
В 70-е годы СССР отправлял в Индонезию машинокомплекты Москвичей, в особенности, модель 2140. Мы отправляли, а они занимались сборкой. Газ-51 успешно уходил по частям на заводы Кореи, Кубы Греции. ЗиС-150 нашел отражение в Китае. "Победа" уходила в Польшу. Там же была продолжена линия Газ-21. В общем, Советский Союз не только продавал готовые авто в страны соцлагеря, но и машинокомплекты, которые на местных конвейерах собирались местными руками и бегали по местным просторам. А теперь все наоборот. На Ваз были приглашены французские варяги, теперь якобы китайский Москвич будут собирать крупно-узловым способом.
Наверное, все бы хорошо, но терзают 2 мысли:
1. От сборки до копирования и производства своего на основе аналога могло бы пройти несколько лет, и у нас появился бы свой автомобиль. Можно его назвать Москвичом. Пусть будет так, но это, прежде всего, кадры, которые надо где-то брать и самое главное - адекватно платить. Ученые, инженеры, конструкторы... Где их брать? Можно пойти на шаг привлечения из-за рубежа как СССР в 20-30-е годы. Вполне адекватный шаг для страны, которая не имеет своего. В таком случае государство Россия распишется под своей профнепригодностью. В начале века в СССР сменилась власть и нужен был подъем индустрии. Тогда такой акт смотрелся нормально в лице населения. А сейчас? Наши руководители не пойдут на такой шаг. Это же наступить на горло своей песне про сильных русских и свой суверенитет. В общем, очередной тупик без реальной модернизации и развития автопроизводства.
2. Второй момент - рынок! Ну произведут Москвичи. Ценник от 1,6-2 млн рублей. Это еще начальная цена. Далее дилеры накрутят и заложат кредитные издержки производства, как у Автоваза. В итоге, пусть 2 млн рублей за Москвич 3. Кто его купит на бедном внутреннем рынке??? Тут Гранта за 700 т.р. еле расходится. Ее производство резко упало, а продажи Автоваза сегодня относительно прошлого год упали на 52%. Но, чем сейчас любят гордиться, продажи конкретно Лады выросли на 42% среди всех марок. А самой покупаемой стала Гранта (14 тыс авто на сентябрь). Ладу за миллион (Веста) взяли всего 992 штуки.
Арифметика простая - у людей заканчиваются деньги, люди нищают, но машина необходима. Поэтому либо новая по низу рынка, либо кредит, но на самую дешевую. Москвич за 2 млн в эту историю не списывается. Смею предположить, что его купят максимум пару тысяч рьяных патриотов или ради прикола. В России он обречен на провал.
Внешний рынок сегодня - это слабое подспорье. Южное подбрюшье России само переживает не лучшие времена. Ну какой покупатель из Киргизии, Узбекистана, Армении и прочих бывших республик? Практически нулевой! А остальным не надо. У них свое есть.
В общем, Москвич немного поработает, даст на пару месяцев рабочие места, а дальше все решит рынок. Жестко и сурово решит. Перспективы в нынешних реалиях даже на год строит бессмысленно. Сейчас России нужен очень доступный авто, вроде, Гранты за 300-400т.р. Можно оживить количеством, но это все теория на грани с утопией.
Так и живем. Забрасывают нас красивыми картинками, сладкими речами и манящими конфетками. С реальностью и перспективой данные чупа-чупсы не имеют ничего общего! Сплошной обман и розовый туман.
P.S. Не забываю про оптимистов и тех, кто верит, что все сможем. Привожу слова заммэра Ликсутова.
«Сейчас мы собираем автомобили из крупных узлов, а уже в конце следующего года часть кузовных деталей будет произведена в Москве, на машины начнут ставить резину российского производства», - сказал Максим Ликсутов...
Первые 200 московских электромобилей сойдут с конвейера «Москвича» в декабре 2022 года. Согласно плану, в 2023 году столичный завод произведет 50 000 новых автомобилей, из них 10 000 будут электрокарами...
Все! Минутка духоподъемная закончилась. Надо просто верить!!!
А теперь видео на заметку с отсылом к полноценному производству и рабочим местам...
Друзья, есть ли будущее у "возрожденного" таким образом Москвича? Пишите, что думаете, в комментарии.