Итак…
Довелось мне побывать на тест-драйве этой интересной марки. Зимнем, к сожалению, ибо летом пропустил. И сразу короткий ответ: я думал будет хуже. Уж больно прочно сидит в голове образ «деревянно-пластилинового» китайца, да и 8 лет с КТМ оставили отпечаток на восприятии мотоциклов.
Тестили две модели: 300 Rally и 650 DSX. В этом порядке и начнём.
300ка…
Вспоминая мое первое знакомство с китайцами, скажу: качество изготовления сильно выросло. Нет, я не знаю насколько прочная там цепь или крепёж, но следов механической обработки на деталях больше не видно. Эргономика однозначно хороша. Дизайн тоже неплох. Человеку габаритов 190 см и 97 кг сей мотоцикл будет «впритык». Сел чуть удобнее, чем на DRZ400. Педаль тормоза оказалась высоковата, а в остальном стандартные регулировки органов управления вполне устроили. Запустился мотор легко, без навязчивых вибраций во всем диапазоне оборотов. Ход лапки КПП невелик, и в кроссовых ботах переключения почти незаметны. Впрочем, привыкаешь почти сразу. Передачи «коротенькие», как и положено эндурику. Динамику и управляемость оценить не удалось, поскольку тестовая площадка имела покрытие сходное с мокрой глиной. Нет, пол павильона бетонный, просто покрыт очень скользкой грунтовкой. Скажу лишь что он легко стартует на второй передаче. На малом ходу мотоцикл уверенно балансирует, неплохо рулится без излишней «отдачи» в руль, но и не без обратной связи. Вообщем, упражнения «Восьмерка» и «Скоростное маневрирование» из экзаменационной практики ГИБДД прошёл легко. Тормоза мягкие, без нервозности. Задний показался излишне цепким, думаю это связано с неудобно (для меня) стоящей педалью и регулировка исправит ситуацию. Да и АБС вполне себе рабочая и работящая. Исправно стрекотала в педаль, когда я чрезмерно топтал ее кроссовым «валенком».
Для чего и кому подойдёт этот мотоцикл? На нем будет удобно в пересеченной местности. Этому способствует длинноходная мягкая подвеска и классические колёса эндуро. Например, прокатиться до сельского магазина или по делам до соседней деревни. Поездка за ягодами-грибами тоже под силу, если это не болотные топи. А то эти 139 кг сухой массы там и останутся. Для городского асфальта не хватит мотора и жёсткости подвесок. Увы, это не заряженный мотард. Для комфортных путешествий он тоже слабоват, да и легковат.
Старший брат 650 DSX.
Я бы с удовольствием отметил что китайцы научились делать красивые мотоциклы, не будь он так похож на BMW GS. Нет, он красив и в деталях не плох. Но, это все таки копия, пусть и «по мотивам бмв». По седлу он существенно ниже 300ки Rally, и чуть шире. А вот удобно устроиться на нем мне не удалось. При посадке «к баку», колени упирались в выступы пластика. В шарнирных наколенниках это не критично, разве что пластик сотрется моментально. А вот в мотоджинсах могут ощущаться неприятные моменты. При посадке «к пассажиру» обнаружился странный наклон сиденья вперёд, по которому съезжаешь вперёд как с горки. Непривычно, неудобно, удивительно. Или это просто я крупнее среднего человека. Ключ на старт, жму кнопку запуска и… Что это? КТМ 640? Крупная дрожь руля прямо с оборотов холостого хода. Брр! Щелчок КПП и трогаемся. Да, это вам не то! 650 кубов легко срывают с места 200 кг собственной массы и 100 кг пилота. Неплохо. Тяга легко дозируется и не напрягает. Ходы лапки КПП короткие и не слишком внятные. К этому привыкаешь, но тем не менее. Дополнительные 60 кг массы ощущаешь, но не настолько чтобы отказаться от манёвров. Мотоцикл так же балансирует на малом ходу и рулится с теми же особенностями что и его младший брат. Просто он чуть «солидней», если хотите. «Восьмёрку» и «Змейку» проходит легко, насколько это возможно на покрытии «мокрая глина». Тормоза по-асфальтовому цепки и АБС очень вовремя корректирует мои попытки тормозить на этом непростом покрытии. Сам от себя не ожидал этой фразы, но АБС оказалась полезной штукой. Кому и для чего подойдёт этот мотоцикл? Визуальное сходство с GS прозрачно намекает что мотоцикл то турэндуро. Ну, почему бы и нет? С оговоркой что не будет мокрых грунтовок и серьёзного песка и скальника. Колеса тут почти асфальтовые и с этим нельзя не считаться. Неплох будет как городской житель. Неплох будет на междугородней трассе, если вы не планируете нарушать скоростной режим. Да, у этого мотоцикла неплохой штатный ветровик, который так же намекает на способность к путешествиями.
Вместо послесловия. Человеку, «воспитанному» ктм, сложно оценивать дружелюбные гражданские мотоциклы. Нет, это не приступ снобизма, просто особенность восприятия. И даже на этом фоне скажу: не принимайте доброту за слабость. Эти мотоциклы дружелюбны, но не слабаки. И при должном навыке пилота способны на многое.