С началом пандемии почти три года назад число видов активного отдыха резко возросло. С тех пор внедорожный туризм и оверлендинг (приключенческое путешествие на автомобиле в сочетании с кемпингом) занимают центральное место, а езда на велосипеде находится на подъеме. Rails-to-Trails Conservancy, американская некоммерческая организация, которая способствует превращению неиспользуемых железнодорожных коридоров в пешеходные и велосипедные тропы, утверждает, что по данным ее счетчиков посещаемость троп в 2021 году увеличилась в среднем на 51% по сравнению с 2019 годом. Этот показатель продолжает расти.
Однако езда на велосипеде - это не только развлечение на свежем воздухе. Автомобили и городские улицы освобождают место для большего количества велосипедистов, а электронные велосипеды могут помочь сократить выбросы и смог, одновременно предлагая преимущества для велосипедистов. Электронные велосипеды - это менее утомительный способ передвижения по сравнению с ручным велосипедом, поскольку они оснащены электродвигателем, который может придать велосипеду ускорение. Жесткий холм по дороге на работу? Легко подняться с помощью моторизованных колес.
Больше электронных велосипедов, меньше автомобилей в центрах городов
Робин Сталлингс, исполнительный директор техасской организации BikeTexas, занимающейся пропагандой и обучением велосипедистов, рассказал, что электронные велосипеды могут заменить автомобили во многих городах.
"Нам нужно хотя бы заставить некоторых людей вылезти из своих грузовиков, чтобы освободить место для остальных", - сказал Сталлингс в интервью NPR. Продолжая разговор с Houston Public Media, он сказал: "Вы занимаете меньше места, меньше пространства, у вас меньше проблем с парковкой [с велосипедами]. И вы экономите кучу денег на бензине, платежах за машину и страховке".
Для ясности, электронные велосипеды - это не мотоциклы; у этих двух видов транспорта разные правила. Транспортное средство должно соответствовать одному из трех классов, чтобы считаться электронным велосипедом: класс 1 относится к велосипедам, использующим педальный помощник на скорости до 32 км в час; класс 2 относится к велосипедам, которые наряду с педалями имеют дроссель и могут двигаться со скоростью до 32 км в час; класс 3 - это расширение класса 1 с электронными велосипедами, которые могут развивать скорость до 45 км в час.
Защита велосипедистов на дороге
По данным Центра по контролю и профилактике заболеваний, велосипедные поездки составляют всего 1 процент от всех поездок в США, но на велосипедистов приходится более 2 процентов смертельных случаев с участием автотранспорта. Каждый год на дорогах США погибает около 1 000 велосипедистов и более 130 000 получают травмы. Ущерб от расходов на здравоохранение, а также потерянных жизней и производительности труда оценивается примерно в 23 миллиарда долларов.
Исполнительный директор некоммерческой организации "Лига американских велосипедистов" Билл Неспер говорит, что дороги США не всегда строились с таким приоритетом для автомобилей, как сегодня. На самом деле, первыми транспортными средствами на дорогах с твердым покрытием были кареты и велосипеды. Члены организации наблюдали эволюцию с момента ее основания в 1880 году, за несколько лет до того, как автомобили стали обычным явлением. По словам Неспера, только после Второй мировой войны наши улицы стали настолько ориентированы на автомобили. Общественные группы, такие как Strong Towns, называют городские инфраструктурные дороги "stroads" (улица плюс дорога) и пытаются привлечь больше внимания к небезопасным условиям, которые они создают для пешеходов и велосипедистов.
"Это абсолютно верно, что люди передвигаются и передвигаются пешком и на велосипедах, но об этом думают в последнюю очередь, если вообще думают", - сказал Неспер в интервью NPR.
Такие организации, как BikeTexas и Лига американских велосипедистов, успешно лоббируют законодателей, чтобы на городских улицах появились полосы, предназначенные только для велосипедистов, особенно по мере роста числа велосипедистов.
Безопасность батарей для электронных велосипедов имеет решающее значение
Клаудия Васко, вице-президент Bosch eBike Systems Americas, подчеркивает важность безопасности батарей для электронных велосипедов. С этой целью она отмечает, что Bosch добровольно придерживается тестирования, проводимого компанией по сертификации безопасности Underwriter Laboratories (UL). UL выдает компаниям, производящим электронные велосипеды, сертификат UL 2849 после тщательной проверки электрической трансмиссии, аккумулятора и зарядного устройства.
Представитель Bosch Курт Хой говорит, что производитель добровольно создает компоненты с дополнительными уровнями безопасности, помимо законодательных требований и сертификации. Bosch конкурирует с такими компаниями, как Brose, Shimano и Yamaha за долю рынка электронных велосипедов, и Хой говорит, что очень важно искать продукт со строгими стандартами, потому что существует множество компаний, соединяющих некачественный двигатель с велосипедом и продающих его за копейки в интернете. Честно говоря, высококачественные электронные велосипеды стоят недешево; я тестировал велосипед Tern с мотором Bosch, обеспечивающим 400-процентную помощь, который продается по цене около 5 000 долларов.
Тем не менее, часть того, за что платят покупатели, - это фактор безопасности, а дешевые электронные велосипеды с плохо обслуживаемыми или поврежденными литий-ионными батареями имеют гораздо больший потенциал возгорания.
Законодательство, рассматриваемое в отношении электронных велосипедов и батарей
Велосипедисты, меняющие аккумуляторы между некачественными велосипедами, неосознанно способствуют возникновению риска, и организации в крупных городах, таких как Нью-Йорк, рассматривают возможность запрета на продажу подержанных аккумуляторов для электромобилей, а также аккумуляторов, которые не были одобрены национально признанной испытательной лабораторией, такой как UL.
"По мере роста популярности электровелосипедов и электроскутеров, рынок наводняется нерегулируемыми поддельными деталями, включая аккумуляторы и зарядные устройства, что иногда приводит к катастрофическим последствиям", - пишет Молли Харфорд на сайте Bicycling.com.
У компаний, использующих многочисленные протоколы безопасности, вероятность возгорания аккумуляторов или зарядных устройств очень мала, поскольку каждый компонент в устройствах изолирован от других. Bosch, например, помещает отдельные литий-ионные элементы в свои батареи в огнестойкий пластик и плотно закрывает отсек, чтобы защитить его от воды.
Зарядка - критически важный момент для электронных велосипедов, и Васко говорит, что система управления аккумуляторами ее компании может обнаружить высокую температуру и немедленно отключить аккумулятор. Этот протокол защищает владельцев от "глубокой зарядки" и перезарядки электронных велосипедов, которые могут вызвать чрезмерный нагрев, приводящий к пожару. По ее словам, ответственные бренды должны соблюдать законы и сертифицировать свои системы на соответствие добровольным и/или обязательным стандартам и нормам.
С учетом всего этого, электронные велосипеды могут быть значительным капиталовложением. Но для тех, кто живет в переполненных городских районах с ограниченными парковками, это может быть разумным решением. Например, электронный велосипед стоит в разы дешевле автомобиля и не требует дорогостоящих поездок на заправку или электрозарядную станцию. Главное - приобретать и использовать велосипеды, прошедшие проверку в квалифицированной испытательной лаборатории, и они должны служить долгие годы.