Осенью 2022 года на фоне различных негативных событий довольно скромно прошла премьера первого кроссовера российской марки «Аурус», получившего название «Комендант». Многочисленные «диванные эксперты» поспешили тут же заявить, что дорогая и совсем не массовая машина стране не нужна. Попробуем разобраться, так ли это.
Итак, марка «Аурус» - это первая в постсоветской истории попытка создать свою единую платформу легковых автомобилей и начать выпускать на ней сразу несколько моделей (проект «Единая модульная платформа», ЕМП, разработка госпредприятия НАМИ). Надо сказать, что авторы решили начать с самого сложного – сразу войти в сегмент премиальных автомобилей мирового класса. И это получилось. Сейчас уже выпускаются седан ЕМП-4123 «Аурус Сенат» (плюс собраны специальные лимузины на его базе для главы государства), минивэн ЕМП-4125 «Арсенал» и теперь к ним присоединяется кроссовер ЕМП-4124 «Аурус Комендант».
Пару слов про названия. Они основаны на названиях башен Московского Кремля (да, Сенат – Сенатская башня, Арсенал – Арсенальная, Комендант – Комендантская башня…). Почему пишут латиницей? Экспорт в приоритете – сколько таких дорогих машин можно продать на внутрироссийском рынке пока непонятно, а вот например арабским шейхам с их большими счетами Aurus приглянулся. Опять же – не США, не Великобритания, не Германия. А по качеству очень даже сопоставимо с премиальными «Роллс-Ройсами» и иже с ними. Хотя, можно было бы для русских покупателей делать и кириллические буквы. Ну да ладно. Идем дальше.
«Аурус Комендант» это 5,38 метров длины, 2 метра ширины, 1,82 метра высоты и почти 3,5 тонны массы! Все это на штатных 20-дюймовых колесах. Дорожный просвет регулируемый – в диапазоне от 21,5 до 26 сантиметров, для этого машину снабдили пневматической подвеской. Ну а чтобы получившийся крупный автомобиль отлично ездил, в наличии имеется уже освоенный в производстве для остальных «аурусов» 4,4-литровый российский бензиновый мотор V8, разработанный в НАМИ, мощностью 598 л.с. с опять же отечественной АКПП КАТЕ и синхронным электромотором с пиковой мощностью до 63 л.с. Всё, что должно быть в машине премиального сегмента, присутствует, вплоть до оригинальной натуральной отделки салона. В общем, качественно и конечно дорого. Пока в районе 33 миллионов рублей за штуку при мелкосерийной сборке.
В этом месте многочисленные критики дружно разрывают в истерике диваны и начинают без устали писать что-то типа «проклятые буржуи», «это никому не нужно», «а я купил китайца за 3 миллиона, там всё это есть» и т.д. Да, это не массовый автомобиль. Опять же одно дело сборка 100 штук, а другое скажем уже 5000 в год. Но есть один очень важный момент, касающийся всего проекта «Аурус», непререкаемо позитивный. Дело в том, что перед нами самая настоящая точка выращивания новой российской инженерно-технической элиты автопрома и ее входа на другие предприятия. Это люди, справившиеся со сложной задачей создания и производства очень сложных и современных машин, при этом на своей отечественной единой модульной платформе, и готовые нести опыт в обычный сектор массового производства, где используются платформы, как мы помним, зарубежные. Как теперь, будем критиковать их дальше или научимся думать на годы вперед?
