Возрождение марки "Москвич". Как к этому относиться, каков “Москвич 3” и что на самом деле происходит на заводе.
перезапуск "Москвича" на базе бывшего завода Renault — событие знаковое, к которому точно не стоит относиться просто как к показному наклеиванию советского шильдика на китайские малолитражки. В этом я убедился, поговорив с сотрудниками предприятия на открытии производства.
Для неподготовленного взгляда, впрочем, все выглядит действительно безнадежно просто. На первом этапе работ — сборка не просто отверточная, а крупноузловая DKD/SKD-0. Автомобиль сначала полностью собирают до товарной готовности на заводе в Китае, потом подразбирают и везут на московский завод. Кузовные детали не демонтируются, салон идет в сборе кроме отдельных деталей. Стоимость автомобиля, на самом деле, от всего этого только увеличивается — расходы на сборку-разборку, логистика…
В разговоре сотрудники разного ранга благодарили московское правительство, и это не показное. Именно финансовая поддержка мэрии, выкупившей завод у Renault, позволило предприятию выжить и сохранить команду. Которая имеет опыт производства в России более полутора миллионов автомобилей французской марки.
История Москвича, как и всего советского автопрома, это история усовершенствования лицензионных разработок. Раньше западных, а теперь восточных…
Это не всем известно, но российские специалисты, среди которых ныне замглавреда “За рулем” Никита Гудков вносили ключевой вклад в разработку моделей для российского рынка, в частности, Kaptur и Arkana. То есть на заводе сформировался серьезный инженерный коллектив, у которого работы было все меньше, а теперь неожиданно появилась реальная перспектива создания собственного автомобиля. На это, как рассказал мне руководитель проекта производства Максим Клюшкин может уйти 8 лет.
Заявленные планы — серьезные. До конца года тут соберут 600 машин, около 200 будут в электрической версии. Продажи начнутся в начале нового года. Планы на следующий год — уже 50 000 авто, через год, с внедрением “мелкой” CKD-сборки — вдвое больше (с отношением DKD к CKD как 50:50). И 125000 авто в 2025, включая 25000 электромобилей. Это серьезные цифры, но реализуемые. Не только при росте благосостояния россиян, но например, в ситуации, когда других автомобилей на рынке по каким-то причинам просто не будет. В любом случае, именно поэтому для старта был выбран проект компактного кроссовера — сегмент B+ SUV в России, в котором в последние годы правили бал Creta, Duster и Kaptur, наиболее перспективный с точки зрения продаж.
Сборка первой модели “возрожденного Москвича” была организована в рекордный срок — всего за 3-4 месяца. Для сборки техники “восточного партнера” было закуплено оборудование, включая новый конвейер. Во время презентации нам показали только линию SKD-сборки.
Как же именно собирают “Москвич 3” на первом производственном этапе?
На 16 постах финишной линии бывшего завода Renault сборщики монтируют на кузов ряд деталей — бензобак, выпускную систему, передний и задний модули и колеса.
Передний модуль — это силовой агрегат в сборе с передней подвеской и рулевым, на подрамнике
Конфигурация днища кузова не подразумевает установку приводного вала к задней оси.
Задний модуль — собранная балка с ЗДТ и ступицами.
Установили мотор, пружины и амортизаторы, колеса, ступицу руля с логотипом,
и вот, в принципе, и получился “Москвич”. Заливаемые рабочие жидкости — российского производства.
Что же здесь еще российского? Этот вопрос инженерам задают раз за разом, и они не любят на него отвечать. Но вместе с тем они искренне признаются, что на данном этапе российского тут разве что разработка пресс-формы для “москвичевского” логотипа на капоте (ну, и сам логотип тоже российский).
Но в дальнейшем заработает CKD-сборка и локализация. Правда, весьма частичное — пока у заводчан есть уверенность, что можно будет прежде всего успешно “заместить” шины и диски, а также пластиковые детали кузова и салона. О “современных российских двигателях” снова можно пока не мечтать.
Что конкретно предлагается под надписью “Москвич 3”? Это классический субкомпактный кроссовер класса B+. Емкий для длины в 4410 мм, ширины 1800 мм и колесной базы в 2620 мм кузов — с “хорошими по классу” 70% высокопрочных сталей. Я спросил руководителя проекта про планы на независимый краш-тест. Такие планы у заводчан есть, но пока данных по краш-тестам не приводится.
На данный момент завод собирает машины с полуторалитровым турбомотором 1.5 на 149 л.с. и 210 Нм.
Впрыск классический распределенный. Можно заливать 92 бензин. На выбор — шестиступенчатая МКП MF622D37VT3S, или вариатор Punch VT3S.
Автоматическая трансмиссия — наследник вариатора ZF VT1F, использованного в свое время компанией BMW для проекта нового Mini. Коробка переваривает 280 Нм (с запасом), но вместо гидротрансформатора, как, например, на популярных моделях Jatco, тут применяются мокрые сцепления (фрикцион)
По словам представителей марки, нам показали машины начальной для этого мотора комплектации. При этом уже 6 подушек, люк, мультимедийная система с большим HD-экраном. Полагаю, база у версий с 109-сильным атмосферником 1.6 (момент 150 Нм) и МКП будет попроще, но и дешевле. Да и ESP тут не опция, а стандартное оснащение. О ценах, кстати, никто не говорил — но “оригинальные “ “Джаки” сейчас в России можно взять из наличия за пару миллионов рублей. Соответственно, можно предположить диапазон цен на “Москвич 3” от 2 до 2.5 млн рублей. Что тут добавить? Подписание заводом СПИКа в будущем сделает доступными программу льготного кредитования…Но это как минимум требует набора нужного количества баллов по локализации производства. А пока основными клиентами “Москвича” будут госструктуры и крупные российские компании. А также таксопарки и операторы каршеринга. Заявки от потенциальных дилеров уже собраны, на заводе выбирают партнеров.
Сертифицирована и очевидно более дорогая модификация “Москвич-3е” с электромотором и батареей! Которая, кстати, уже будет отличаться от китайской модели.
Тяговая батарея Sinoev 21011S4C4 имеет заряд в 187 А•ч, если перевести в киловатт-часы при условии 300-вольтовой силовой установки, получится 56 квт-ч. Заявлен запас хода в 410 км, но думаю, хорошо, если в реальной жизни он будет лишь вдвое меньше. Спереди установлен 68-сильный электромотор SY Power TZ200XSIEM1.
Официально в компании не комментируют ранее опубликованную с ОТТС информацию по “электричке”. Можно предположить цену в районе трех с лишним миллионов. Уж точно электрический “москвич” — кроссовер не будет дешевле седана — “Эволюта”.
Сам автомобиль в рамках такой статической презентации оставил противоречивые впечатления. Ладный внешний вид спереди и сзади в ¾, с узкими светодиодными фонарями, но сразу бросается в глаза разная цветовая температура ДХО и фар ближнего света, расположенных очень низко и прикрытых поликарбонатными щитками, которые точно будут изнашиваться от пескоструя.
Пороги отбиты пластиком, но уплотнителей по низу на дверях нет — грязи на порогах будет немало. Бесключевой доступ — с кнопкой, а не сенсором, только с двери водителя.
Сбоку типичный кроссовер из Азии, напоминает разом и кучу китайцев, и уходящую с рынка Creta. Знакомый слегка горбатый силуэт, обоснованный компоновкой и необходимостью впихнуть максимум пассажиров и багажа.
Но в целом и по дизайну и особенно по салону, “Москвич 3” — прошлое поколение китайского автопрома. Одноклассники, с которыми маленький “Москвич” будет конкурировать, по крайней мере по интерьеру куда интереснее. Там и разноцветная кожа, и разные фактуры, и дизайн покруче.
Тут же в основном жесткий серый пластик, “деревянный” по верху дверей и передней панели.
Мягкие вставки, обитые кожзамом, не создают ощущения уюта. С другой стороны, не будем забывать, что это базовая версия. Но отсутствие регулировки руля по вылету в 2022 году — моветон.
Салон представленной версии — тканевый, за что спасибо. Кресла хотя и вполне удобные, но сшиты не идеально — местами есть заметные волны и сгибы.
Обзорность неплохая, но могла бы быть еще лучше — система кругового обзора с 4-мя камерами будет только в топе, как и 10-дюймовая цифровая приборка.
Вместе с тем, экран мультимедийной системы тут уже хорош. И, на удивление, вообще не хрустит пластиком при нажатии. Хотя само устройство не супер-быстрое, да еще и с неряшливой локализацией. Базовая камера заднего вида — с динамической разметкой, но посредственным качеством картины
Сзади можно разместиться вдвоем. Места для ног и головы с ростом 172 предостаточно. Удобств нет, кроме двух USB разъемов на 2.1 А. Подогревов на “Москвиче” нет ни сзади, ни спереди. Зато — 6 подушек ABS и ESP в базе.
Багажник точно такой, какой ждешь — узкий и неглубокий, зато высокий. В подполе болтается на докатке набор инструмента в пенопластовой форме.
Шумки тут тоже почти нет — классика жанра для бюджетных “кроссов”. У второго ряда складываются только спинки, получается ступенька. Но пару горных велосипедов сюда запихнуть будет можно, чего большинству потребителей будет достаточно. Только вот отделка при этом может пострадать — арки отделаны нежным бархатным материалом, по прочности больше напоминающим картон.
Впрочем, на данном этапе действительно нет смысла придираться. На заводе прямо признают, что начали с того, что позволяло вновь запустить производство всего за несколько месяцев. Впереди долгий путь, включая расширение модельного ряда, выход производства на проектные показатели. Наконец, разработка собственной модели — которая, конечно, будет “электрической”.
И я уверен, что при благополучных внешних факторах у этой команды все может получиться (и далеко не только приведение в божеский вид китайских каталогов запчастей). Да еще при всесторонней поддержке “Камаза”, ведь даже VIN у машин начинается с “камазовского” XTС.
Получится ли из этого VIN’а “win”, то есть в данном контексте "успех" — узнаем в ближайшем будущем.
А вы что думаете на счет такого возрождения “Москвича”? Вам слово, уважаемые читатели!