Задал я такой вопрос друзьям, когда собрались в очередной раз. Ответы были неоднозначными. Большинство посылали новую реинкарнацию завода "Москвич" туда, откуда пришел. Предлагаю в комментариях подискутировать на эту тему. А пока перейду к моделям, которые в скором времени появятся на наших дорогах. Точнее к одной, которая должна открыть двери российского рынка для нового старого "Москвича".
Москвич 3
С названием, как мы видим - не заморачивались. С одной стороны хорошо, что это не очередной "Вещий Олег" или что-то в этом роде. В последние годы жизни с неймингом у "Москвича" было очень грустно.
С другой стороны - 21 век на дворе, маркетологи на каждом углу и только ленивый не знает, что от названия автомобиля зависит его позиционирование на рынке. А тут, что называется... Как назвали, так и поплывет, "на троечку".
Что из себя представляет "Москвич 3"? Китайца 2020 года, который известен не всем, а может даже никому - JAC JS4. Который, в свою очередь, является переработанной версией другого кроссовера - JAC Refine S4. На фото все три модели, начиная с родоначальника.
Касаемо внешности - типичный китаец. Ничего особенного. Автомобиль выглядит хорошо, ничего в нем не отталкивает. Вот только мне не хватает чего-то "москвичевского", какой-то узнаваемой детали, кроме значка на капоте. Но это было сделать невозможно, т.к. автомобиль по-сути просто собирается на заводе из машинокомплектов. Кузовные детали не изменить. К сожалению.
Что с моторами
Мотора два. Как и положено "Москвичу". "Полторашка" с турбиной на 150 л.с., в паре с вариатором или механикой. К сочетанию "маленького" мотора с турбиной рынок начал уже привыкать. Таких "китайцев" довольно много катается по нашей необъятной. Вопрос ресурса. Опыта долговременной эксплуатации таких машин не много и не совсем понятно, когда "лягут" подобные моторы.
Еще есть атмосферный 1,6 на "механике". Мощность 109 л.с.
Салон, комплектация
Тоже ничего необычного. Среднестатистический автомобиль из поднебесной. Современно, симпатично и не более. Опять же - глазу не за что зацепиться. Есть все, чтобы комфортно передвигаться из точки А в точку Б и не чувствовать себя ущербно. В "максималке" есть даже контроль слепых зон.
Самое интересное
самым интересным, на мой взгляд, является то, как поведет себя на рынке новый старый производитель и как рынок его примет.
Куратор "КАМАЗ"
Да, именно "КАМАЗ" является тем производителем, который курирует завод "Москвич". Благо, опыт с легковыми автомобилями есть. Я про ОКУ :))) А если серьезно, не совсем понятно, как производитель грузовиков может помочь "Москвичу". Разное абсолютно все. От системы логистики, до продвижения продукции. Разве что довольно грамотный менеджмент "КАМАЗа" может сыграть на руку. На мой взгляд, логичнее было бы отдать курирование "ГАЗу", у которого есть сервисные центры и автосалоны по всей стране.
Целевая аудитория и конкуренты
Не совсем понятно, кто станут клиентами бренда. Если ориентироваться на тех, кто еще помнит и ностальгирует по "Москвичу" - сразу нет. Автомобиль никак не связан с историей марки.
Молодежь тоже нет. Интереса нет никакого у них к "китайцам", от слова "совсем". Получается, что скорее всего это будут люди в возрасте 30-45, которые лояльны к автомобилям из "поднебесной", никак не связывают возрожденный "Москвич" с историей. Но считают деньги... И тут вторая проблема.
Названная стоимость в рамках 1,6 - 2,0 млн. рублей. За эти деньги "Москвич 3" начинает конкурировать с машинами несколько иной весовой категории, например Chery Tiggo 4 Pro, Chery Tiggo 7 Pro, Chery Tiggo 4, Renault Captur, Renault Duster, Nissan Terrano, Hyundai Creta, Kia Soul. Не говоря уж об автомобилях на "вторичке". Тот же Chery, как ни крути будет на голову выше по качеству сборки, да и опыта у него намного больше.
Остается один выход - это корпоративные автопарки, прокат, таксопарки. Пока рынок не привыкнет, что есть "Москвич". А что Вы думаете по этому поводу?