Привет, друзья. Сегодня я хочу рассказать вам про легендарный автобус ЛиАЗ-5256, который работал почти во всех регионах России и некоторых странах СНГ. Да и сейчас данную модель всё ещё продолжают использовать в регионах.
В середине 70х годов началась разработка нового автобуса ЛиАЗ для городов с высоким трафиком. С 1979 по 1985 года было построено несколько прототипов будущей серийной машины. Часть из них сразу начали испытывать в Москве.
Уже с 1986 года был запущен конвейер, который соберёт более 25.000 автобусов. Изначально автобусные парки нехотя брали новые машины на работу с пассажирами, ведь они часто ломались и не были проверены временем.
А в конце 90х предприятие ЛиАЗ и вовсе было на грани банкротства.
Вторую жизнь в автобус вдохнула модернизация.
Американские двигатели и автоматическая коробка передач сделали своё дело. Автобусы начали заказывать повсеместно и уже в 2000е, ЛиАЗ-5256 стал самым популярным и восстребованным автобусом на рынке.
Далее автобус также подвергался переделкам, в том числе и внешним. Поэтому некоторые из машин в будущем уже были идентичны с ЛиАЗ 5293.
И только в прошлом году (2021) выпуск легендарного автобуса был полностью прекращён.
Всего существует 28 модификаций разных годов создания. Автобусы отличаются как внешне, так и внутренне.
Корпус автобуса также хотели использовать для выпуска нового трамвая, однако в таком исполнении был выпущен только один образец. Он крайне часто ломался в ходе испытаний, поэтому в 2002 году был утилизирован.
Отдельно я хочу отметить горбатый ЛиАЗ-5256 из-за его нестандартного внешнего вида. Они продержались на конвейере несколько лет, до 2004 года. Далее все следующие модификации стали выпускаться с прямой крышей. Но автобус с кривой крышей первый на себе примерил рестайлинг, который сильно поменял внешний вид.
Основные характеристики:
Максимальная заявленная скорость 110 -120км/ч. Эко стандарт от Эко 0 дошел до Эко 5 (в последних версиях). Количество дверей 2 или 3. Количество сидячих мест от 20-23, максимальная пассажировместимость 110 человек. Пригородные автобусы укомплектовывались максимальным количеством сидячих мест, а городские минимальным. А потолки имели высоту 2 и более метра.
Помимо обычных также выпускали и сочлененные ЛиАЗ-5256.
Лично мне, как жителю Москвы, больше всего запомнился ЛиАЗ-5256 с небольшим количеством сидячих мест и раздельными сиденьями, которые были обтянуты коричневым кожзамом.
Особенно классно было ездить в конце автобуса, где располагались 4 сиденья на уровне выше всех остальных. У данной модификации задние фары были в форме квадратиков, а не двух прямоугольников.
В итоге, автобус так сильно изменили, что модификация ЛиАЗ-5256 с полу низкими полами без ступеньки на входе через 1 и 2 дверь, получила собственное обозначение 5293. Далее автобус выпускали в качество отдельной серийной модели.
ЛиАЗ-5256 ещё долго можно будет встретить в российских городах и глубинке. Благодаря настойчивости и упорству, компания буквально оживила свой неудачный автобус и сделала его самым востребованным на рынке.
А какая модификация ЛиАЗ-5256 вам нравится больше всего?