Привет, друзья! С наступлением морозов почти на всей территории России тема отопления в кабине – топчик. Мы сняли для вас видео с обзором основного отопителя Скания, который подходит к кабинам CG, CP, CR – серии.
Отопитель состоит из моторчика, который создает воздушный поток в кабине и двух радиаторов: основного, который греет, и кондиционера, расположенного внутри. Как работает отопитель: с одной стороны происходит забор воздуха, который проходит через крыльчатку моторчика, и через радиаторы – либо радиатор кондиционера, либо радиатор отопителя.
Такой отопитель грузовика является хитом продаж в Worktruck, потому что во время ДТП он страдает в первую очередь. Такой отопитель вы можете приобрести у нас в любом из филиалов.
Вторая причина популярности данного узла – выход радиатора из строя. Радиатор отопителя напрямую отвечает за микроклимат в кабине.
Демонстрируем и радиатор отопления. Основная причина его выхода из строя вне ДТП – засорение. Причем засорение может случиться как по причинам снаружи – вследствие редкой замены салонного фильтра или эксплуатации тягача в аномально загрязненной среде, так и по внутренним причинам.
Внутреннее засорение происходит из-за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания двух разных по составу антифризов или использования воды. Всё это приводит к образованию налёта на стенках изнутри. Грязь наглухо закупоривает и без того тонкие трубки радиатора, нарушая циркуляцию, и нагрев становится невозможен.
Кстати, проверить, действительно ли забит радиатор печки, довольно просто. Нужно найти два тонких патрубка, идущих в салон через перегородку моторного отсека, и пощупать их. Если один из них горячий, а второй еле тёплый или холодный, то это засор.
В некоторых случаях из отопителя будет дуть холодный воздух, даже если горячими окажутся оба патрубка. Это может говорить о следующем: внутри всё забито так сильно, что нагретый антифриз попадает в бачок радиатора и, минуя соты, тут же покидает его, не успев отдать тепло.
Как обычно решают проблему? Наиболее частый совет – радиатор заменить, и, кстати, у нас на разборке оригинал б/у стоит в три раза дешевле нового. Но это решение, конечно, не единственно верное. Экономичный способ выхода из положения – промывка радиатора.
Понять, стоит ли менять радиатор, или ещё походит, можно по следующим признакам:
- Если он не менялся много лет и печка греет уже недостаточно, притом что вентилятор печки работает исправно и система герметична.
- При включении печки чувствуется слабый запах антифриза или тосола, хотя печка работает отлично. Это свидетельствует о том, что где-то в радиаторе отопителя появилась маленькая течь. Для начала, конечно, стоит проверить герметичность патрубков печки, дело может быть в них.
- Из салонных дефлекторов начинает идти дым, который пахнет антифризом, стекла моментально покрываются масляной пленкой. Это значит, что течь из радиатора отопителя достаточно серьезная, причем в коробе, в котором расположена печка, уже явно лужа антифриза. Лужа испаряется при нагреве радиатора отопителя и сильно дымит. Даже если дыма нет, но стекла у вас постоянно потеют, на них образуется жирная пленка, это свидетельство течи радиатора.
В остальных случаях можно радиатор попробовать промыть или продуть. Чистка радиатора быстрее и однозначно дешевле замены, но у этого способа есть и минусы. Шансы промывки на успех примерно 50 на 50. В запущенных случаях эффект иногда вообще не наступает.
Опять же, потом радиатор может дать течь только потому, что смоются отложения, которые закрывали дырки в трубках. Ну и всегда есть вероятность повторного попадания грязи из системы охлаждения в промытую печку.
В любом случае решение о спасении отопления в вашей кабине принимать вам, а в Worktruck за помощью можно обратиться и в первом, и во втором случае.