Завод Эволюта расположен в Липецкой области, его запускает МОТОРИНВЕСТ. Линейка будет состоять из нескольких моделей - минивен, кроссовер, седан.
В модели i-JOY хочется отметить:
✦ Энергоемкие галогенные передние фары;
✦ Отсутствие уплотнителя по капоту;
✦ Наличие газовых упор.
Под капотом располагается - инвертор, под ним электродвигатель жидкостная система охлаждения.
Электромотор развивает 176 л.с, что можно сравнить с двигателем 2.0 TSI от Фольца (180 л.с). По габаритам кроссовер Джой можно сравнить со Škoda Karoq. Стоят 18” колеса, что довольно распространено у таких компактных автомобилей.
Система кругового обзора с неплохим качеством разрешения.
Сенсорный доступ на обеих передних дверях весьма нечастое явление для автомобилей данного ценового сегмента. Заявленный запас хода - 405 км, но в реальных условиях машина проедет 340\350.
Объем багажного пространства заявлен больше 500 литров. Фактически около 400 или даже чуть меньше. Отделка - пластик. Все детали и компоненты Эволюта китайские, но на будущее запланирована замена мотора и аккумулятора на отечественные.
Интерьер у i-JOY выполнен без каких-либо излишеств, но вполне типичный. Салон имеет отделку из экокожи. Сиденье с электроприводом. Климат контроль…Эффективный климат контроль!
Характеристики мультимедийной системы весьма скромные - при большом современном экране в 10,3” отсутствует поддержка Андроид, синхронизация с телефоном доступна только по Bluetooth, штатная навигация оффлайновая и помощник водителя из нее не лучший. Зато стоит отметить опцию предупреждения о фронтальном столкновении, выходе из полосы и встроенный видеорегистратор, расположенный в блоке за салонным зеркалом. Пишет он в разрешении Full HD. В “наборе” также идут: датчик дождя, стереокамера систем безопасности и еще один объектив. Хорошо читаемая приборная панель имеет несколько дизайнов на выбор.
По эргономике - небольшие бортики у полочки под телефон не несут никакой функциональности, так как гаджет может спокойно вылететь и упасть. Руль по вылету не регулируется, из-за чего владельцу будет сложно найти свою индивидуальную посадку. Сиденье по дизайну простое, но достаточно комфортное. Стеклоподъемники с автоматическим режимом. Датчик света и дождя - приятные мелочи. Обогрев работает только на первых двух сиденьях, зеркалах и заднем стекле. Широкие пороги затрудняют выход пассажира с заднего сиденья. В плане оснащенности атрибутами для комфортна, то тут суровый минимум по современным меркам - розетка без USB-портов и два дефлектора вентиляции.
В целом, электромобиль - это максимум тяги с нуля оборотов. Официально указан разгон до 100 км/ч за 8,9 с, но на практике машина едет быстрее. Максимальное значение ограничено искусственно - 160 км/ч. Для электромобилей это необходимость при текущем развитии литиевых аккумуляторов, которые быстро истощаются на максимальной скорости.
На трассовой равномерной скорости 90-110 км/ч запас хода заметно истощается. Что представляет собой обратный эффект в сравнении с машинами с ДВС - при равномерном движении по трассе, расход минимальный. Таким образом, на электрокаре можно больше проехать в условиях города с пробками, нежели едя по трассе. Рекуперативное торможение тут ощутимое. Рекуперация имеет три степени управления. На максимальной степени машина замедляется интенсивнее по сравнению с машиной с дизельным или бензиновым мотором. Но в одну педаль ездить на i-JOY не получится, разве что, если замедление потока происходит не сильно. Однако педаль тормоза лучше немного зажать, ведь при рекуперации стоп-сигналы не загораются. Подвеска мягко проходит лежачих полицейских, без лишних звуков и это достойный уровень для любого китайца.
Что касается самого процесса зарядки - в лючке отсутствуют уплотнители, из-за чего нужно внимательно проверять тщательное прилегание защитных резиновых клапанов. Главная проблема владельцев электрокаров России - периодическая некорректная работа зарядной станции. При езде на этом авто водитель заботится об экономии заряда и придерживается скорости строго указанной на знаках, максимум +10 км/ч. Аккумулятор i-JOY в 53 кВт стандартная зарядная станция на 20кВт зарядит за час. Зарядку удобно контролировать через специальное приложение.
В модели есть некоторые нюансы по оснащению, эргономике, по начинке мультимедийки, которые будут исправлены в процессе производства. Из заметных плюсов - приличный запас хода, мягкая подвеска.
Цена модели варьируется от 3 до 4 млн. в зависимости от кузова. Первые желающие могут приобрести свой eco-friendly car в рамках льготного автокредита со скидкой в 35% от стоимости автомобиля. На таких условиях i-PRO обойдется всего в 2 млн рублей.
Больше информации на нашем сайте, в группе в ВКонтакте и Телеграм-канале.