Уважаемые читатели! Если вас интересуют мои статьи, прошу подписываться на канал. Если число подписчиков не увеличится, я буду вынужден прекратить работу на канале, как совершенно бесполезную для меня.
Мало кто даже из железнодорожников сегодня знает, что в 1945 году
можно было приехать на вокзалы поверженного Берлина по нашей
российской (тогда советской) колее! Из десятков советских
паровозов, побывавших тогда в Берлине, на просторах бывшего СССР
до наших дней уцелело целых два! Это паровоз-памятник СО17-12 на
станции Тихорецкая (кстати, на правом по ходу щите -дымоотбойнике
изображён боевой путь паровоза с названиями немецких городов до
самого Берлина)
Северо-Кавказской железной дороги, и паровоз -памятник СО17-1613
станции Нижнеднепровск-Узел на Украине. Сейчас трудно
представить, какую огромную работу провели в военные годы наши
военные железнодорожники! Для ускорения снабжения Красной Армии
всем необходимым, было принято решение , по мере освобождения от
фашистов территории восточной и Западной Европы несколько
основных направлений сразу перешивать на советскую колею. Военные
перевозки осуществляли специальные формирования- ОРКП. Это
паровозные колонны особого резерва. Основную часть паровозного
парка в них составляли паровозы СО. И выбор этой серии паровозов
для движения в фронтовых условиях по наскоро восстановленной
колее в общем-то понятен. Паровозы СО имели давление на ось лишь
немного больше , чем паровозы Э всех индексов, но при этом имели
большую мощность, что позволяло брать более тяжёлые составы. И
всё было хорошо, пока колонны работали на территории бывшего
СССР. Но вот когда паровозы выехали за границы СССР, тут и
пришлось вспомнить, что паровоз СО- самый высокий серийный
паровоз из всех советских!
Его высота по верхнему обрезу дымовой трубы - 5 230 мм! А вот
высота дымовой трубы немецкого "кригслокомотива", то есть
паровоза созданного конструкторами фашистского рейха специально
для военных перевозок по всей Европе (и с несложными переделками
для советской колеи)- 4 400 мм! Вот из-за этой разницы в 830 мм и
пришлось дополнительно потрудиться военным путейцам! Выбирать
балласт, чтобы максимально опустить путь в тоннелях и
искусственных сооружениях, поднимать мосты над железной дорогой,
где была такая возможность. Но, увы, не всегда это можно было
сделать быстро. Старший машинист паровоза СО17-1613 А.Смирнов
вспоминал, что было несколько случаев, когда дымовую трубу
срывало с креплений при попыте проехать под некоторыми мостами и
в тоннелях. Тем не менее- до Берлина дошли! То есть- доехали!!
(с) Сергей Павлович Волков.
#паровоз СО #паровозная колонна #ОРКП #Берлин#перешивка колеи