Авиакатастрофы страшны тем, что в один момент могут погибнуть десятки людей. Все происшествия прошлого тщательно расследуются и изучаются экспертами, чтобы не допустить подобного в будущем. В предыдущих статьях я рассказывал о крупнейших авиационных катастрофах. В новой рубрике будут фигурировать трагедии с меньшим количеством жертв, а также то, что к ним приводит. Итак, приступим.
Катастрофа Ту-134 под Первоуральском
Эта авиационная катастрофа произошла 13 января 1990 года в 3 километрах от Первоуральска, когда при жёсткой посадке на заснеженное поле авиалайнера Ту-134А авиакомпании "Аэрофлот" погибли 27 человек.
Ту-134А выполнял рейс SU-6246 из Тюмени в Волгоград с промежуточной посадкой в Уфе. В 12:24 самолёт вылетел из тюменского аэропорта Рощино и начал набор высоты. На его борту находился 71 человека (65 пассажиров и 6 членов экипажа).
В 12:45:04 экипаж связался с авиадиспетчером и доложил, что занял высоту 10 650 метров и что самолёт следует по трассе.
Через минуту в кабине сработала сигнализация "ПОЖАР В ЗАДНЕМ БАГАЖНОМ ОТДЕЛЕНИИ". Бортмеханик, взяв дымозащитную маску и огнетушитель, пошёл осматривать задний багажный отсек и убедился в наличии пожара, однако определить источник задымления и ликвидировать пожар он не сумел.
На самом деле пожар начался ещё во время набора высоты, и вскоре огонь начал разрушать провода, в результате чего в 12:43-12:44 прекратил работу канал дальности РСБН (радиотехническая система ближней навигации), в 12:43:05 отключился речевой самописец, а в 12:47:20 из-за обесточивания отключились параметрические самописцы. Рейс 6246 в этот момент летел с приборной скоростью 490 км/ч и при этом был полностью управляем, а из отклонений в работе были лишь резкий рост перепада давления воздуха в линии вентиляции, а также несколько ложных команд: "КРЕН ВЕЛИК", "ПОЖАРНЫЙ КРАН ДВИГАТЕЛЯ № 1 ЗАКРЫТ", "ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЁЙ" и "ПОЖАРНЫЙ КРАН ДВИГАТЕЛЯ № 2 ЗАКРЫТ".
В 12:48:01 сработала сигнализация "ПОЖАР ВСУ", в 12:48:57 пилоты связались с авиадиспетчером, доложили о пожаре на борту и запросили разрешение на экстренное снижение и посадку в Свердловске. В ответ в 12:49:09 диспетчер дал удаление от аэропорта и азимут, а также разрешил снижение до высоты 4800 метров. В 12:49:37 лайнер начал снижаться, в процессе экипаж выпустил шасси. Небо над Свердловской областью в это время было затянуто облаками, ветер северо-восточный умеренный, шёл снег, видимость 4-6 километров.
В 12:53:56 экипаж получил указание выполнять левый разворот и начал его выполнять, находясь при этом в облаках. Из-за облачности метка самолёта на экране радиолокатора была неустойчивой, поэтому авиадиспетчер давал только пеленги. Вскоре на борту лайнера отключились оба преобразователя однофазного переменного тока из-за чего в 12:54:40 остановился преобразователь высоты ответчика (СОМ-64).
В 12:54:52, выполняя левый разворот, пилоты доложили, что они заняли высоту 1800 метров и что у них пожар обоих двигателей. С целью уменьшить тягу и снизить скорость на посадке, тем самым сократив длину пробега, в 12:55:09 экипаж отключил двигатель № 2 (правый), когда через 11 секунд (в 12:55:20) из-за одновременного отключения двух потребителей ПТ-1000Ц (питание напряжением 36 В) и преобразователя ПТ-200Ц авиагоризонты ПП-75 у обоих пилотов и у курсовой системы КС-8 "застыли".
Возникла ситуация, когда экипаж не знал своего точного местонахождения и навигационные приборы отказывали один за другим. В связи с этим было принято единственное решение - аварийная посадка вне аэродрома на поле.
В 12:55:31 пилоты в последний раз вышли на связь с авиадиспетчером и установили давление на высотомерах. Далее экипаж вышел на визуальный полёт и выбрал подходящую площадку длиной около 1000 метров.
В 12:56:40 в 49 километрах западней аэропорта Кольцово (Свердловск) летевший по курсу 150° рейс SU-6246 с выпущенными шасси и убранными закрылками приземлился на заснеженное поле. Зарываясь в снег, все три стойки шасси начали разрушаться. Промчавшись по снегу 148 метров, лайнер оторвался от земли и пролетел 104 метра, после чего вновь коснулся земли обеими стойками основного шасси и левой плоскостью крыла, а через 44 метра вновь поднялся вверх. Пролетев ещё 180 метров, лайнер в третий раз коснулся земли и в тот же момент врезался в стационарную систему орошения, из-за чего оторвалась правая плоскость крыла с правой гондолой шасси. Из-за высокой скорости подъёмная сила левой плоскости крыла перевернула самолёт шасси вверх. Проскользив "на спине" ещё несколько сотен метров и лишившись киля и обоих стабилизаторов, рейс SU-6246 врезался в деревья лесополосы и разрушился. Лайнер остановился в 1028 метрах от места первого касания земли.
Всего в катастрофе погибли 27 человек - 4 члена экипажа (КВС, второй пилот, штурман и стюардесса) и 23 пассажира, выжили 44 человека.
Согласно проведённым исследованиям было определено, что пожар возник из-за короткого замыкания электрических проводов, вызванного нарушением изоляции. Пожар проходил в районе 48-50 шпангоутов левого борта в пространстве заднего багажного отсека. Это был единственный очаг возгорания, так как оба двигателя и ВСУ были исправны и признаков пожара на них не наблюдалось. Когда же самолёт перед катастрофой полностью обесточился, пожар сразу прекратился.