А вот ещё была история... После окончания института, мы с друзьями открыли свою первую компанию по производству мебели и через пару месяцев встал вопрос о доставке материалов на производство и развозе готовой мебели.
В первые месяцы мы пользовались автомобилем и водителем организации, которая предоставляла нам помещения в аренду. Но там автомобиль чаще всего был в разъездах и наша очередь была всё время последняя.
Поэтому вопрос мы решили кардинально - купив новый автомобиль. Ну как, «новый». Он был конечно помоложе меня, но тоже - не мальчик -1978-го года выпуска. А купили мы его в 1993-м году.
Ну как, купили. Пришли на соседнее предприятие, где по слухам, продавали отличный бортовой ЗИЛ с шестиметровым кузовом. Мне он понравился сразу - очень необычный автомобиль был. Такой «гадкий утёнок»:
- шумоглушитель не сзади, как на нормальном автомобиле - а под передним бампером;
- кузов металлический, от КАМАЗа, нестандартной для ЗИЛа длины;
- задняя часть кузова торчала далеко от рамы и воспринималась, как свисающий хвост (забегая вперёд- когда впоследствии грузили длинными досками и нагрузка ложилась на заднюю часть кузова - передние колёса отрывались от земли и могли повиснуть в воздухе);
- и кабина и кузов - одного облезло-зелёного цвета;
- на переднем борте кузова (сразу за кабиной) была приварена странная конструкция из квадратных стальных труб, в виде половины шестигранника, напоминавшую половину воротника-жабо.
Так, что глядя сбоку на автомобиль, он очень был похож на «головастика с воротником» - длинный хвост, большая голова и стоячий воротник-жабо на шее.
Продававший машину заведующий гаражом местного завода предложил нам услугу: поставить на учёт в ГАИ, без очередей и даже не гоняя туда машину! Благодаря его связям.
Тогда мне казалось это очень круто! Оформили машину на меня, как на частное лицо. Это был мой первый автомобиль (не считая отцовского «Запорожца») и он сыграл в моей жизни большую роль. Реально: в воспитании характера, в умении думать быстро и принимать решения ещё быстрее, в решимости «не сдаваться»… И с этим автомобилем связано больше десятка жизненных историй.
Но, переоформив на меня автомобиль и рассчитавшись с покупателем наличными, только тогда мы поняли, что не поехали мы в ГАИ не потому что нам такую услугу оказали, а просто потому, что автомобиль никуда не может ехать - у него заклинивший мотор!
Почему не проверили до покупки? Нам специалисты из местного гаража объяснили, что «машина давно не ездила и аккумулятор сел»!
В общем, развод был красивый! С привлечением массовки: кого из проходящих водителей не останавливали - все подтверждали, что «сам видел, как машина приехала сюда своим ходом, поэтому переживать нечего - зарядите аккумулятор и поедете!».
Мы же с друзьями не могли усомниться в словах взрослых мужиков-работяг, которые через одного обещали помочь с бензином, с запчастями и если потребуется - с ремонтом!
Но когда мы уже попытались утащить наш зил хотя-бы на сцепке - всех как ветром сдуло и нам пришлось «ловить» на дороге проходящие грузовики, чтобы дотянули нашу «покупку» до нашего мебельного производства.
Собрав совет на следующий день, мы решили ремонтировать мотор самим.
Один из друзей работал водителем и сказал: «Сделаем!»
Мы поверили конечно!
Но проблем это не убавило: запчасти были в дефиците и в магазинах не продавались, так как все грузовые автомобили были государственные и запчасти распределялись по автопредприятиям. (Я не исключаю, что наш ЗИЛ-130 был первым частным грузовиком на территории бывшего СССР.)
Первый раз я усомнился в уверенности друга, когда прочесывая автопредприятия и договариваясь с завгарами о покупке вкладышей коленвала - меня один из них очень удивленно спросил:
- А у вас что, МОТОРИСТ есть???
Я скромно ответил:
- Да, есть один спец...
Но задумался над его словами и вернувшись, спросил друга, стоявшего перед уже разобранным по деталям мотором:
- Ты точно знаешь, что нужно делать? Ты же это делал много раз?
Он уверенно ответил:
- Конечно!
И уже не так уверенно добавил:
- Видел, один раз, как движок перебирали... Да не переживай, сделаем!
Но делать уже было нечего - ввязались так ввязались. Да, большинство знакомых крутили пальцем у виска и спрашивали:
—Зачем вам этот металлолом!?
Но мы не сдавались!
Мотор мы собрали, но поставить на место не могли. Поэтому, как-то затянув под "козловой кран" машину, туда же на тележке переместив двигатель, попытались их соединить с помощью крана.
В затею эту по-моему, не верили мы сами...
Те, кто представляет себе козловой кран, понимает, что оператор крана сидит высоко в кабинке и попасть на раме автомобиля, стоящего на земле шпилькой диаметром 10 мм в отверстие диаметром 12 мм, да ещё и не повредив резьбу - задача, мягко говоря нереальная.
Но не для женщины-оператора козлового крана!
Если бы я не видел это своими глазами - наверное не поверил бы: на раздолбанном старом кране так мягко манипулировать крюком, управляя по миллиметрам сразу в трёх плоскостях - это совершенно невообразимое мастерство! И всё это без раций и мобильных телефонов - только ориентируясь по взмахам моей руки!
Мотор мы благополучно установили на место и начали возвращать на свои места навесные агрегаты.
Очередной раз я усомнился в том, что у нас получится, когда мы собирали масляный насос, заменив тоненькие прокладки из папиросной бумаги на толстые паранитовые. Я долго спорил с другом, доказывая, что инженеры, работающие на заводе "ЗиЛ" не дураки и если сконструировали с такими допусками, то и нужно так же собирать!
Но наш «главный по моторам» сказал, что «толще не тоньше», и «экономить не нужно - мы не на заводе, а для себя делаем»!
Я послушался.
В итоге, мотор мы завели! Правда - далеко не с первого раза: таскали наш ЗиЛ по территории промзоны на "прицепе" к другим машинам, пытаясь запустить мотор и уже были готовы в очередной раз отчаяться... Снова разбирая и собирая карбюратор, трамблёр, выкручивая свечи и пробуя прочие "танцы"...
Но вот прокладки масляного насоса "аукнулись" нам ещё при первой дальней поездке - в Рязанскую область - но это уже другая история.
А впереди ещё много историй из 80-х, 90-х и современных. И остросюжетных, и добрых, и криминальных, и смешных. Все они произошли со мной и пишу про них я - Дмитрий Коржов.
Чтобы не пропустить - подпишитесь на этот канал и читайте другие истории.