Практически всегда аварии на железных дорогах приводят к человеческим жертвам и серьёзным разрушениям. Во вине нелепых случайностей гибнут десятки, а порой, даже сотни человек. О некоторых крупных происшествиях и их причинах, расскажу прямо сейчас.
Железнодорожная катастрофа у станции Цуруми
Эта трагедия произошла 9 ноября 1963 года в Японии, между станциями Цуруми и Син-Коясу, в 30 километрах от Токио, когда два пассажирских поезда столкнулись с сошедшим с рельс грузовым поездом.
В тот день на участке железной дороги между станциями Цуруми и Син-Коясу, проходил большой грузовой состав, который вёл локомотив JNR Class EF15. Далее, по неизвестной причине, два замыкающих вагона грузового поезда опрокинулись на соседний путь для пассажирских поездов. Через несколько секунд 12-вагонный электропоезд, направляющийся из Токио, столкнулся с грузовыми вагонами, и передние его три вагона, сойдя с рельс, врезались между 4-м и 5-м вагонами пассажирского поезда, следовавшего на соседнем пути из Кирухамы. В результате многократного столкновения погибло 162 человека. Было ранено 120.
Дальнейшее расследование показало, что скорость грузового состава не была причиной трагедии. Также сам грузовой поезд был абсолютно исправен. Причина трагедии - проблемы с железнодорожным полотном, износ которого сыграл решающую роль в сходе вагонов с рельс. В результате расследования старые методы статичного осмотра дорожного полотна были заменены на динамический осмотр и сбор информации с помощью вагонеток.
Крушение на станции Дровнино
Эта железнодорожная авария произошла 6 августа 1952 года в 2 часа ночи на Западной железной дороге (Московская область), когда шедший на большой скорости грузопассажирский поезд при плохой видимости (погасшем прожекторе) столкнулся с лошадью, что повлекло сход поезда с рельсов и разрушение части вагонов.
Грузопассажирский поезд № 751 был сформирован в строгом соблюдении действовавших Правил технической эксплуатации и правил воинских перевозок с учётом прикрытия людских вагонов от грузовых.
Поезд следовал из Омска через Москву на запад. Большинство пассажиров в эшелоне - молодые парни из Омской области, с Алтая, недавно призванные на службу в армию. Кроме того, в вагонах ехали несколько сопровождающих офицеров и сержантов и группа старшекурсников Казанского авиационного института. Есть сведения, что призывников везли в Западную группу советских войск, а студенты направлялись в один из летних лагерей для прохождения военной практики. Однако добраться до места назначения было не суждено ни тем, ни другим.
Вагоны в поезде были смешанными. Это означает попеременное крепление пассажирских и грузовых вагонов. В то, еще недалекое от военных лет время – такая комплектация была обычной. Всего состав состоял из 68 вагонов общим весом 980 тонн. Первые два вагона соединялись между собой автосцепкой СА-3, все последующие винтовой упряжью.
Столкновение поезда с лошадью, ушедшей ночью с пастбища, произошло из-за ухудшения видимости пути, вызванного погасшим незадолго до этого прожектором, однако машинист принял решение продолжать движение.
Поезд, подходя к станции Дровнино со скоростью 35–40 км в час, перед мостом длиной 9 метров наехал на лошадь, ушедшую с пастбища, расположенного вблизи полосы отвода и принадлежащего колхозу им. Свердлова Уваровского района Московской области, по вине пастуха этого колхоза. Сбитая за 2 метра перед мостом лошадь была протащена паровозом до входной стрелки, расположенной за мостом на расстоянии 85 метров, где и произошел сход паровоза с рельсов. От схода паровоза последовал сход 30 вагонов, из них 26 занятых людьми.
Эшелон по инерции протащило еще почти 100 метров - до автомобильного переезда у станции. Распределение легких вагонов-теплушек между тяжелыми грузовыми вагонами привело к сминанию людских вагонов и образованию двух нагромождений - в голове и хвосте поезда. Платформы вагонов, ломая тонкие деревянные конструкции, наносили повреждения всем находящимся в теплушках пассажирам, что привело в итоге к значительным жертвам.
В момент крушения погибло 99 человек, ранено 254 человека. Раненых разместили в железнодорожной больнице Вязьмы, городских больницах Можайска и Гжатска, районной больнице в Уваровке. Через двое суток скончалось от ран еще 13 пострадавших.
К ответственности за трагедию были привлечены:
- Варызгин, начальник Можайской дистанции пути;
- Зеленов, дорожный мастер 4-го околотка "за плохую охрану пути и невнимание к нарушениям порядка выпаса скота в полосе отвода"
- Ковальков, председатель колхоза им. Свердлова.
Погибшие были похоронены в двух километрах от места крушения на Дровнинском кладбище. В 2012 году ветхие надгробия были заменены, однако 16 могил до сих пор безымянные, а на других данные о погибших указаны лишь частично.