В РФ создаётся лёгкий гусеничный транспортёр для российских военных подразделений в Арктике. Об этом сообщил начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны России генерал-майор Александр Шестаков.
Он также рассказал о доработке двухзвенных вездеходов семейства «Вездесущий» и бронированной унифицированной платформы «Арктика». В последние годы в России активно создаются образцы вооружений для использования в условиях Крайнего Севера. В частности, для этих целей на шасси вездехода ДТ-30ПМ были перенесены зенитные ракетные комплексы «Панцирь» и «Тор-М2». По словам аналитиков, северный климат предъявляет особые требования к используемой технике. При этом эксперты считают, что работы по укреплению обороноспособности РФ в Арктике необходимы, так как геополитическое значение этого региона будет только возрастать.
В России создаётся новый лёгкий арктический транспортёр для нужд Министерства обороны. Об этом сообщил начальник Главного автобронетанкового управления МО РФ генерал-майор Александр Шестаков в своей статье в газете «Красная звезда».
«Для оснащения воинских формирований, дислоцированных в Арктической зоне, создаётся двухзвенный гусеничный транспортёр лёгкой категории по массе», — заявил Шестаков.
Он также сообщил, что сейчас дорабатываются двухзвенные гусеничные транспортёры семейства «Вездесущий», двухзвенная бронированная унифицированная платформа «Арктика» и машины обеспечения на их базе.
По словам Шестакова, работа идёт и над армейскими снегоходами, мотовездеходами и вездеходами на шинах со сверхнизким давлением.
Напомним, двухзвенные гусеничные транспортёры «Вездесущий» представляют собой семейство вездеходов ДТ-30ПМ, ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ.
Грузоподъёмность созданных башкирской машиностроительной компанией «Витязь» ДТ-30ПМ составляет 30 т. ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ — это более лёгкие модели вездехода. Они могут перевозить порядка 20 и 10 т груза соответственно.
Арктическая броня
Как отмечают эксперты, природно-климатические условия Арктики заставляют предъявлять к используемой там технике особые требования.
В журнале Минобороны «Военная мысль» поясняется, что арктический регион отличается «не только своей суровостью, но и практически полным отсутствием дорог».
Преобладающим рельефом материковой части является каменистая холмисто-грядовая местность с густой озёрно-речной сетью и болотами.
«В данных условиях движение транспорта значительно затруднено, а вне дорог — невозможно», — говорится в публикации.
При этом в зимний период температура воздуха может опускаться до -60 °С, а метели длятся трое-четверо суток с порывами ветра до 30—35 м/с. Глубина снежного покрова может достигать 1,5—2,0 м.
Применение колёсной техники в таких условиях серьёзно ограниченно, поэтому её функции выполняют снегоболотоходные транспортно-тяговые военные гусеничные машины, обладающие низким удельным давлением на грунт — не более 0,3 кг/см².
В силу этих обстоятельств многие образцы существующих вооружений нуждаются в серьёзной доработке для применения в Арктике.
Так, зенитный ракетный комплекс «Тор-М2» для этих целей был помещён на вездеходы ДТ-30ПМ. Такая модификация получила обозначение «Тор-М2ДТ». По боевым возможностям, а также системам и агрегатам комплекс унифицирован с базовой версией ЗРК.
Аналогичным образом на ДТ-30ПМ был перенесён и зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь». Помимо шасси, от оригинальной версии арктический ЗРПК отличается отсутствием пушек — их решили убрать, поскольку работа подобного оружия осложняется экстремально низкими температурами. Однако их отсутствие было компенсировано увеличением количества ракет с 12 до 18 единиц.
На базе ДТ-30ПМ была также создана тяжёлая ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-ГТ. Она предназначена для проведения технического обслуживания, ремонта и эвакуации военной техники, дислоцированной в Арктической зоне.
«Машина оснащена самым современным оборудованием, которое, помимо выполнения основных функций, позволяет искать объекты эвакуации в дневное и ночное время, проводить радиационную, химическую и инженерную разведку мест выхода из строя и повреждённых объектов, а также выявлять минно-взрывные заграждения», — говорится в материале газеты «Красная звезда».
В сентябре 2021 года сообщалось, что опытный образец РЭМ-ГТ уже готов к государственным испытаниям.
Помимо этого, ВС РФ в Арктике используют снегоходы А1 и ТТМ-1901-40, а также мотовездеходы АМ1 и АМ1-10.
«Обширный опыт эксплуатации»
По словам экспертов, создаваемые для российской армии вездеходы незаменимы в условиях Арктики.
«Морозы делают смазочные материалы достаточно менее вязкими. Разработчикам приходится решать эту проблему. Нужны более ёмкие аккумуляторные батареи, более защищённая электрическая проводка. И в целом, естественно, машина должна быть серьёзно утеплена», — сказал Александр Хроленко.
Он также отметил, что развивать арктическую технику российским специалистам позволяет в том числе и богатый опыт, накопленный во времена СССР.
«Низкие температуры влияют на многие вещи. Например, радиостанции должны быть изготовлены с учётом того, что на морозе быстрее разряжаются аккумуляторные батареи. Причём если где-то в европейской части возможны варианты подзарядки с помощью солнечной батареи, то в условиях полярной ночи никакая подзарядка от солнечной энергии невозможна. Разумеется, для бойцов требуется специальное многослойное обмундирование. И таких нюансов много», — говорит аналитик.
При этом эксперты отмечают, что внимание, которое государство уделяет российскому военному потенциалу в Арктике, абсолютно оправданно.
«Мы укрепляем свои позиции, включая военные и стратегические, в зоне Арктики», - заявил в беседе политолог Андрей Суздальцев. - «Это потенциально опасная зона в плане возникновения конфликтов. Регион богат природными ресурсами. Кроме того, возрастает стратегическая важность Северного морского пути, который при потеплении климата станет доступен для судоходства даже без помощи ледоколов. Так что в перспективе напряжённость там может расти»