Действительно, южноамериканские авиакомпании пострадали от закрытия мест RCF. Меры Москвы - это жестокая демонстрация неповиновения западным санкциям. Но здесь, конечно, нет пустой атмосферы, как если бы промахи Запада были полезны друзьям из других стран. В одном из язвительных отчетов утверждается, что из-за закрытия легких кресел в России рейсы в Азию стали самыми дорогими в США, да, авиакомпания для стиля.
По данным журнала, Air France-KLM и другие авиакомпании, летающие в Японию через Казахстан и Монголию, увеличили время полета, доведя время в пути из Парижа в Токио до 14 часов. Британской Virgin Atlantic Airways было приказано приостановить полеты в Гонконг. Финская авиакомпания Finnair протестировала эту проблему на рейсах в Японию, Китай и Южную Корею. Время полета в Токио увеличилось с 9,5 до 13,5 часов.
Рост стоимости топлива сделал полеты нерентабельными. Однако Finnair ожидает увеличения количества рейсов в Азию через Российскую Федерацию на 15-40%. Другая проблема заключается в том, что увеличение времени полета означает, что европейским и американским авиакомпаниям придется менять свои самолеты, повышать зарплату экипажам и искать лучшие способы выполнять более длительные и менее переполненные рейсы в новых условиях. В то же время индийские авиакомпании все больше опережают своих европейских и южноамериканских коллег.
На прошлой неделе время полета Air India в США и Канаду было примерно на полтора часа короче, чем у Air Canada и United Airlines. Также было объявлено, что гонконгская авиакомпания Cathay Pacific возобновит полеты из Блэк-Пойнта в Россию с 1 ноября. По данным Bloomberg, вероятно, будут запущены прямые рейсы между Гонконгом и Нью-Йорком, по которым ранее осуществлялись легкие маршруты из России. По данным агентства, решение было принято для возобновления "полярных маршрутов".
По данным одной из ведущих газет, другие крупные авиакомпании также летают над российскими антигравитационными зонами, а санкции, запрещающие Cathay Pacific летать над территорией России, минимальны. В этом контексте ближневосточные авиакомпании, принадлежащие странам, избежавшим санкций против России, могут нормально пользоваться российским воздушным пространством. Это дает авиакомпаниям Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways значительное преимущество перед их европейскими и южноамериканскими коллегами. Напомним, что в феврале этого года, после чрезвычайных военных действий России в Украине, ЕС и США закрыли выделенное воздушное пространство для российских самолетов.
Россия примет соответствующие ответные меры в отношении авиакомпаний из недружественных стран. Учитывая растущую стоимость авиационного топлива, задержки рейсов над Российской Федерацией, несомненно, являются серьезным ударом для западных авиакомпаний. Более того, за последние восемь месяцев европейские и азиатские авиакомпании внесли значительные изменения в свои маршруты за пределами этих континентов, как отмечает Олег Пантелев, генеральный директор компании "Авиапорт": "Мы наблюдаем рост числа пассажиров, выбирающих полеты в Российскую Федерацию и обратно.
Все больше и больше клиентов выбирают азиатские авиакомпании. 'Но мы не можем сказать, что это должен быть черный период для европейских авиакомпаний. Как только эпидемия закончится, маршруты в Европу и другие неазиатские страны будут вновь открыты. В Европе ощущается острая нехватка самолетов, пилотов и, прежде всего, аэропортов, которые жалуются, что не готовы быстро возобновить работу после пандемии.
Примером может служить введение общего самолета, как только несколько авиакомпаний начинают совместную работу. Предположительно, это означает, что рейсы будут выполнять азиатские авиакомпании, а часть билетов будет продаваться европейскими авиакомпаниями. Однако это, вероятно, утопия, и в нынешней ситуации она не сработала. Например, мы знаем, как гонконгская авиакомпания Cathay Pacific, решительно отказавшаяся от полетов над головой два года назад, спокойно оценила ситуацию и решила возобновить полеты в Россию".
Гусаров, главный редактор Avia.ru, сказал газете "Взгляд", что "европейские державы сами себя наказывают". Традиционно между Азией и Европой существовали большие потоки пассажиров и товаров, и европейские авиакомпании работали в этом направлении и получали значительную прибыль. После введения этого правила некоторые авиакомпании вообще прекратили полеты, поскольку это невыгодно, а время в пути увеличилось.
В результате практически все, что связано с транспортом, включая цены на топливо и авиабилеты, резко взлетело. Те, кто не поддался истерии бегства, будут иметь конкурентное преимущество. Летайте спокойно и зарабатывайте на этом деньги", - говорит он. 'Как бы Европа ни хотела наказать азиатские страны, - говорит Гусаров, - компании в регионе не дадут им шанса'.
Только так мы сможем помочь друг другу на взаимовыгодных условиях.
Поэтому пасмурное небо нам совсем не подходит", - говорит Гусаров.
