Сегодня рассмотрим очень важную с учётом реалий новинку, обновлённый Китаец Haval F7. Основные изменения коснулись внешности - это новый задний бампер, передний бампер. У переднего бампера изменилась решётка радиатора, совершенно новый дизайн по которому можно узнать обновлённый автомобиль. Помимо этого, у автомобиля появился новый красный цвет, раньше его не было, до этого был только синий цвет. Оптика фар по-прежнему осталась такой же, но внутри фары изменились. Они стали полностью светодиодными и оснащены автоматическим дальним светом.
С точки зрения качества материала, Китайцы научились делать качественную сборку салона, на оценку хорошо. Мягкий материал есть и сверку и снизу, даже жёсткий пластик приятный на ощупь и достаточно хорошего качества. В отличие от предыдущего в автомобиле появился двухзонный климат контроль. Функция климат контроля регулируется клавишами, можно включить автоматический режим, интенсивность обдува, всё это управляется клавишами. Но всё остальное можно регулировать через кнопку управления при нажатии сигнал передаётся на большой дисплей, уже через него можно менять температуру и справа, и слева, также там можно включать обогрев стекла, обогрев сидений и даже обдув водительского сидения.
Сиденья очень комфортные и сидеть в них одно удовольствие, но есть одно, но, длинны нижних сидений не хватает. Руль регулируется по двум направления, но не очень большой диапазон. Приборная панель виртуальная и имеет размер 12,3 дюйма, очень отзывчива на нажатие, у неё есть три варианта дизайна - это тема техники, которая ни очень удобная, потому что обороты и скорость отображаются всего лишь цифрами, так же есть тема модная и опять же цифровой спидометр и тахометр и есть третья тема динамика, вот ткут как раз-таки скорость движения отображается привычной нам стрелочкой. По бокам располагаются вспомогательные приборы и ещё разные функции.
У F7 есть круговой обзор, помимо камеры заднего вида и эта функция действительно нужна из-за его не малых габаритов и в зеркало заднего вида практически ничего не видна и очень узкое заднее стекло. Система кругового обзора достаточно продвинута, потому что мы видим, что происходит вокруг автомобиля, так же можно включить режим 3D и вращать автомобиль, как удобно и видеть, что происходит вокруг машины.
Сзади автомобиля очень много места, но сама посадка не очень удобна, так как профиль подушки сидения не очень удобен. Спинки сидений регулируются по углу наклона, регулировка происходит не за счёт клавиш, как мы привыкли, а за счёт петли, что очень удобно. Из дополнительных опций есть обогрев задних сидений и дефлекторы обогрева, так же есть разъём USB для зарядки всяких гаджетов.
По технике изменений почти нет. Двигатель базовый 1,5 литровый с турбо надувом с мощностью 150 лошадиных сил, он доступен, как с передним приводом, так и с полным приводом. Второй вариант - это 2 литровый двигатель с турбо надувом и мощностью 190 лошадиных сил, и он доступен только с полным приводом. Несмотря на то, что по технике ни каких изменений нет, всё же он немного изменился в динамике. Если сравнить автомобиль до рестайлинга, то ускорение очень отзывчиво при чём во всех режимах, но несмотря на это автомобиль очень много ест. По трассе расход составляет около 9 литров, а в городе расход составляет 14 литров. Заявленный ресурс у этого автомобиля 280 тысяч километров, но этот вопрос пока открытый, так как эти машины столько ещё не проехали. Но есть случаи, что после 100 тысяч километров, цепь ГРМ растягивается, поэтому говорить о том, что мотор будет ходить долго, пока рано.
Что касается подвески, то она на взгляд многих владельцев немного жёсткая, при попадании не большого камня машина отрабатывает жёстко, не которые даже думают, что шины перекачены, но как показала практика давление в шинах в норме 2,3 во всех колёсах, это значит, что калибровка подвески не была переделана, но на всех других неровностях, автомобиль едет неплохо. Теперь, что касается управляемости. Усилитель руля хорошо себя ведет при нормальной работе, при резких отклонениях автомобиля усилия руля должно увеличивается, но в данном автомобиле этого не происходит, причём усилие руля можно изменить, то в этом случае усилие возрастает, но не так как нужно.
Шумоизоляция у автомобиля плохая при резком нажатии на педаль газа в салоне отчётливо слышно рёв мотора. Колёсные арки тоже не защищены шумоизоляцией, там просто стоят пластиковые щитки, которые полностью не закрывают арки и плюс к этому шипованная резина 19 радиуса очень шумная, поэтому при покупке данного автомобиля изоляцию колёс придётся делать самостоятельно.
Проходимость данного автомобиля очень интересная. У него есть три внедорожных режима - это снег, песок и грязь, плюс есть помощник спуска с горы. Дорожный просвет около 210 миллиметров без защиты двигателя, но если её установит, то несколько сантиметров данная защита, к сожалению, съест, но всё равно для кроссовера неплохо. И конечно же всё портит коробка робот, сцепление с двигателем замыкается не очень быстро, что позволяет потерять драгоценный ход.
Но несмотря на шумоизоляцию и коробку других провалов у Haval F7 нет. Китайцы хорошо прогрессируют и очень отзывчивы к своим покупателям.