Скорее всего, придется менять один импорт на другой. Последнее время люди часто слышат о том, что импортозамещение – это неоправданно дорогое удовольствие, и как бизнес-проект не всегда имеет смысл. В этом есть логика... только мир изменился. Раньше люди могли говорить: «Окей, у нас есть Боинг, есть домашняя альтернатива, давайте посмотрим». Граждане действительно смотрели на новый проект, рассчитывали – сколько это будет стоить, на каких условиях привлекать капитал, на какую доходность может рассчитывать инвестор, какую структуру капитала предпочесть. Однако картина изменилась. В экономике есть понятие «opportunity cost» – грубо говоря, стоимость альтернативы. Раньше тот же Боинг был на 20-30%, или даже на 50%, дешевле, чем российский самолет с учетом стоимости его разработки. Сейчас же «альтернатива» авиации РФ – это поезд. Или Китай: можно заменить один импорт на другой, вот только нет вообще никаких гарантий, что очередной пакет американских санкций не добьет и эту историю.
На данный момент Россия живет в другой реальности и никто не знает, как долго она продлится. Альтернатив не осталось – ни в Китае, ни в Иране, ни в условной Индонезии, нигде. Или самолеты будут российскими, или их не будет. Если верить в то, что ситуация со строительной техникой или с семенами для сельского хозяйства будет иной – это ошибочно. Сейчас любые осмысленные инвестиции – вклад в будущее, буквально последняя возможность догнать рынок. Если посмотреть на все это как на бизнес модель – нужно подумать о том, что санкции когда-то закончатся. Тогда на рынок выйдет не проблемный SSJ, а целая линейка российских самолетов с качественным маркетингом, постпродажным обслуживанием и запчастями. Ранее Readovka писала о том, что российскому бизнесу недостаточно простора для развития.