Добрый день, дорогие гости и подписчики. Вот и заканчивает свой путь легенда, которую любили без исключения все, хотя нет, персонаж Кристиана Бейла (Кен Майлз) в фильме дал другое определение...
DVD man. Фрагмент из фильма "Форд против Феррари"
Сначала, когда я услышал про выход Мустанга до пандемии, я выпал в осадок. Ведь что здесь от легенды? Это же недоминивэн и недокроссовер в одном флаконе.
Плевок и издевательство или хайп на имени, который вернул Форд игру, благодаря Ли Якоке. Но вот это, серьезно? Даже спорт-кит, выпущенный позже не прибавлял брутальности машине.
И вот спустя 3 года компания Форд объявила, что выходит последний Mustang, который можно будет купить (начиная с версии GT разумеется) с легендарным V8. Тот самый Койот, сыскавший славу среди тюнеров своей надежностью и мощностью (хотя 460 сил, уже мало кого удивишь на 5 литрах). Последняя генерация, которая везде пестрит, как Ford Mustang 2024, появится у дилеров в апреле 2023 года.
И вот у меня вопрос... А почему так плохо?
Нет-нет, не поймите меня неправильно, я фанат до мозга костей и вот в этом то и проблема. Когда мы слышим слово "Мустанг" мы ждем необузданного скакуна с резкими и быстрыми движениями, рассекающего дорожное полотно, словно равнину и с отрывом уходящего с каждого перекрестка. В сознании то чувство, когда ты обладаешь таким скакуном. И вот что же меня смущает... Ну вот к примеру задняя часть
Силуэт ещё намекает на спорт, но эти демократичные линии убивают всю изюминку модели. Ты не чувствуешь, что это породистый маскл, это выглядит, как городское серое купе в потоке. Когда-то я наблюдал за этой трансформацией за братом Мустанга - Dodge Charger и его малым братом Dart. Конечно, нельзя сравнивать спорткары с бюджетными версиями, но если это не хайп на имени, то что? Это абсолютно городские модели с намеком на спорт (за Чардж обиднее всего).
На самом деле попытка выдоить ещё что-то из коровы "Масклкары" за счёт молодой аудитории, напоминает сериалы, которые наклепали дофига много сезонов и никто уже не помнит с чего всё началось. Максимум, что в этих машинах оставляли внешне - бодрый, агрессивный передок. Все что дальше переднего крыла - обычный городской седан/купе.
Я думаю, что проблема дизайна современных масклов уходит на второй план в угоду практичности автомобиля. Автопроизводитель хочет делать те же Camaro, Chevelle, Charger и Challenger, Mustang и Trans Am, Barrcacuda и Hemi Cuda, но понятные современному пользователю, которому уже не нужны эти V8 со звериным рыком, широкие крылья и нагнетатель вылезающий из-под капота (хотя если учитывать, как возрос спрос на Charger '67 после первого Форсажа интерес не упал).
Из-за этого вместо породистых масклов мы получаем полуфабрикат на каждый день. С другой стороны это делает доступнее для рядового водителя возможность управлять той самой, заветной мечтой без специальной подготовки.
Но всё-таки, мы, как пользователи/зрители/фанаты модели имеем определенные ожидания от новой генерации. Окей, появилась матричная оптика (этим никого не удивишь в 22 году), окей в салоне сплошные экраны, этим тоже никого не удивишь, но куда смотрели дизайнеры экстерьера - остается загадкой. посмотрите на фото выше спереди. ТАкое ощущение, что заднюю часть присобачили от другой машины, абсолютно бессмысленный перепад с передней частью, который видимо должен был придать того самого объема. Но как на фото, выглядит несуразно. Словно в 3D редакторе решили убрать к чертям все остры углы и, поняв что выглядит "уныло по городскому", решили отыграться. Чтобы увидеть разницу, приведу сравнение с как по мне самой успешной в плане внешки генерации 2015 года.
Вот и сравнение, и здесь базовый экобуст, никаких стероидов, версии GT или упаси Бог - Shelby.
Что даёт острота в дизайне? Агрессию, резкость, энергичность - это всё синонимы спорткара и то, что лежит в сознании людей при выборе подобного автомобиля. Всё в этой формуле как бы намекает, что этот зверь не будет тихо мирно трогаться со светофора. И в этом и есть стихия масклов, как вида. К сожалению тенденция прослеживается.
Пропадает гармония между размерами элементов (огромная ряха с маленькими фарами отдаёт корейскими трендами), или задняя часть, которая нависает над передней, как у Митсу Эклипс в своё время.
Пропадает некая связь с предком, последнее что осталось от предка - фирменные задние фонари.
Есть вторая версия, что здесь пошёл в работу маркетинг, как у ВАГ-группы, где от фарша машины принципиально меняется внешка. Из серии - сначала проектируем, как надо, а потом уродуем передок для базовой версии (Туарег, Октавия, как самые яркие примеры),
Ведь бампер это по сути половина лица автомобиля, а иногда и всё лицо. Ведь по сути, версия Dark Horse выглядит уже брутально, даже при тех-же убогих линиях по верху кузова и нищите снизу.
Но принципиально это всё равно не меняет картины (помним, что маркетологи подбирают свет и ракурс, чтобы выгодно подчеркнуть нужные контуры). И это будет флагман, который предполагается отправить на доработку в автоспорт.
Вспоминая предков Мустанга, думается, как такое могло произойти, как тренд. Словно дизайнеры разучились "делать красиво" и делают "как получится", но причины описаны выше, и сегодня настоящие Масклы безоговорочно уходят в горизонт на большой скорости. Брать под реставрацию легенду - это огромные средства. Покупать новую - это приобретать некое сомнительное наследие, чтобы прикоснуться к самой эпохе. Эпохе, которую мы потеряли и скорее всего навсегда.
Каждый из поколения X,Y и Z, видя Мустанг, готов свернуть голову, чтобы проводить взглядом и это и есть основная фишка этой эпохи. Это память о той заре гоночных серий, где каждый хотел и мог обладать частичкой этой вехи. И до сих пор это ламповое чувство заражает поколения молодых ребят, которые вешают плакаты с Масклами на стены и грезят их покупкой. Чего там греха таить, я и сам мечтаю о темно-зеленом фастбеке.
Чего стоит ушедшая в массовую культуру версия Элеонор, настолько ставшая популярной благодаря ремейку "Угнать за 60 секунд", что появились мастерские, которые делают Элеонор под заказ на компонентах оригинала. Немыслимые 700 лошадиных сил в легендарной оболочке - это само по себе нечто.
Кстати, а Вы смотрели оригинальную картину 1972 года? Отличное кино на вечер с массой рекордов (самая длинная сцена погони в кино, самое большое количество машин разбитых за фильм). "Наши отношения, Элеанор, не всегда складывались удачно... Умоляю, не подведи меня, и я не подведу."