Необычная разработка немецких авиаконструкторов привлекает внимание своим необычным дизайном. Второй пропеллер расположен в задней части машины, что является довольно неожиданным.
Примечательно, что Do-335, прозванный "Стрелой", был невероятно быстрым. Он стал абсолютным рекордсменом среди самолетов с поршневыми двигателями. Как разработчики добились таких результатов?
Секрет успеха кроется в оригинальной компоновке машины. В начале 1930-х годов С. Доннье активно экспериментировал с конструкциями, предусматривающими пару двигателей, встроенных в фюзеляж.
По его мнению, благодаря отказу от размещения двигателей на крыльях самолета, сопротивление воздуха было значительно снижено. Кроме того, была улучшена маневренность машины и уменьшены проблемы в случае отказа одного из двигателей.
Герман Геринг отказался от этого необычного проекта в 1940 году. Через два года Доннье вернулся на работу. Прототип Do 335 полетел в октябре 1943 года. Эта маневренная машина достигла максимальной скорости 758 км/ч. С одним двигателем самолет мог лететь со скоростью 560 км/ч.
Самолет был оснащен парой двигателей Daimler-Benz DB 603. Этот двигатель имел рабочий объем 44,5 литра и мощность 1 800 л.с.
По габаритным размерам машина уступала только американскому Republic P-47 Thunderbolt. Длина фюзеляжа "Стрелы" составляла 13,85 м, а размах крыльев - 13,8 м.
Arrow был оснащен 30-мм пушкой и парой 15-мм пулеметов.
Необычная конструкция и большой вес самолета поставили перед конструкторами новые вопросы. Слабым местом самолета было шасси. Из-за заднего винта нельзя было использовать стандартные хвостовые стойки.
Это был первый самолет с системой катапультирования пилота. Это решение было обусловлено наличием заднего пропеллера, который представлял большую опасность для пилота, решившего покинуть кабину в полете.
К 335 году он участвовал в боевых действиях всего несколько раз. Всего было собрано 37 таких машин.
Оцените материал в комментариях!
Подпишитесь, чтобы не пропустить новые публикации!