Прообразом Ильюшинского дальнего бомбардировщика ДБ-3 стал ближний бомбардировщик ББ-2, он же широко известный ЦКБ-26 с моторами воздушного охлаждения М-85.
Поликарпов, возглавил после освобождения собственное КБ, и оставил Ильюшину почти готовый проект будущего ББ-2.
Николай Николаевич тогда и не представлял себе, что Илюшин пропихнёт эту машину в качестве дальнего бомбардировщика, под своим именем!
Но не менее остросюжетный детектив получился у Ильюшина с двухместным Штурмовиком Ил-2, в котором не менее явственно просматриваются "фамильные черты" Поликарпова...
Двухместный ЦКБ-55. Кстати, попал "в серию" – успели выпустить два самолета…
Как известно, вопрос, почему Ил-2 пошел в серию одноместным, впервые озвучил сам Ильюшин в своем интервью «КЗ» в 1968 г., когда прямо заявил, что самолет ЦКБ-55 из двухместного в одноместный его заставили переделать военные. Да, заодно и без кремлевского «тирана» не обошлось…
Однако более поздние документы показали, что инициатива переделки ЦКБ-55 в одноместный ЦКБ-57 была целиком на «совести» Ильюшина. Тогда откуда такая странная «аберрация памяти»?
Судя по всему, инициатива переделки двухместного штурмовика в одноместный исходила от… П.О. Сухого!
По документам впервые требование «бронированный штурмовик» появилось у военных в 1937 г. Причем сами военные довольно смутно представляли, что из этого получится. Поэтому первоначально речь шла о выпуске «пробной партии» штук 10–30 для войсковых испытаний (нужно ли говорить, что авиапром был «в восхищении»!).
Задание получили Ильюшин, Сухой и в качестве страховки Кочеригин – переделать уже имеющийся Р-9.
В процессе довольно долгого проектирования – у Ильюшина, например, это заняло 2 года, Сухой столкнулся с проблемой компоновки такого самолета. Так как Сухой выбрал мотор воздушного охлаждения, который по мнению (части) военных и специалистов не требовал бронирования, то при попытке забронировать кабину пилота и стрелка центровка резко смещалась назад – самолет получался неустойчивый. Да, крыло для «экономии» решили взять от «Иванова».
Промучившись где-то с полгода, Сухой и выступил с предложением создать одноместный бронированный штурмовик, решив проблему центровки, убрав стрелка и сократив бронекорпус.
Так как военные своих «устойчивых» требований не имели, они согласились, в результате чего условный конкурс на броне-штурмовик раздвоился: на создание двухместного и одноместного штурмовиков.
Двухместные делали Ильюшин, Кочеригин и «нарисовался» Грушин. Одноместные – Сухой, Боровков-Флоров и в качестве эксперимента переделали в бронированный штурмовик ИП-1.
С последним случилось «все то же самое» – центровка после навески брони стала сильно задней и на самолете было опасно летать…
Поэтому, когда у Ильюшина возникли проблемы с ЦКБ-55, вернее с невозможностью быстро переделать самолет под новые требования (мотор АМ-38, дополнительная емкость баков и пушки Таубина в крыло), то он просто «перебежал» из одного «конкурса» в другой.
Из категории двухместных штурмовиков в одноместные.
Получил хороший результат в пределах ТЗ и сразу попал в большую серию в условиях приближавшейся войны. Так что формально вроде бы никто не виноват…
Ильюшин только дорогу Сухому пересек. Первый раз.
Ну, а дальше «понеслось-поехало». Требование посадить в Ил-2 стрелка появились буквально в первые недели войны! А реально посадили через 15 месяцев! Почему?
Ильюшин оперативно подготовил проект переделки «в зад», но тут действительно уперся Сталин – «Не время»! – Тогда мы сделаем новый штурмовик – двухместный с мотором воздушного охлаждения! – «Делай»!
Кстати, мотор был бронирован (снизу). Но довести низковысотный форсированный М-82ИР, как и М-71 для Су-6, не сумели…
В результате появился двухместный Ил-2М-82ИР, который тут же угробил Су-2 (зачем два схожих самолета под один мотор?).
Только «ильюшин» прошел испытания, как на следующий день появился отчет по одноместному Сухому – Су-6. Хорёк наступил уже Ил-2М-82.
Но тут возник Сталинград, и срочно потребовали уже таки впихнуть стрелка в одноместный Ил-2 (а одноместный Су-6 уже не нужен)…
А центровка. О, центровка!
Пока начальство гоняло туда сюда, военные на фронте сами десятками переделывали Ил-2 в двухместные.
Таким образом, Ильюшин и в истории с Штурмовиком Ил-2, проявил такую-же высочайшую гибкость позвоночника, как и в случае с проталкиванием в серию Ближнего Бомбардировщика ББ-2, в роли Дальнего ДБ-3...
Оглавление:
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-I.
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-II.
- РККА. ВВС. В плену чужих концепций. Часть I. (СБ)
- РККА. ВВС. В плену чужих концепций. Часть II. (СБ)
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-I. (Крейсера)
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-II. (Крейсера)
- РККА. ВВС АДД. Чудеса на виражах. Часть-III. (Крейсера)
- Саботаж в РККА. Саботажники из ВВИА в Авиастроении?
- Саботаж в РККА. Саботажник №1 в ВВС - Сергей Ильюшин?
- Саботаж в РККА. Саботажник №1 в ВВС - Сергей Ильюшин? Часть II.
- Саботаж в РККА. Саботажник №2 в ВВС - Александр Яковлев?
- Саботаж в РККА. Саботажник №2 в ВВС - Александр Яковлев? Ч. II.
- Саботаж в РККА. Саботажник №3 в ВВС - Константин Калинин?
СПИСОК КАТАЛОГОВ КАНАЛА:
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Саботаж в РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. РУСЬ Изначальная.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Гибель Империи.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. АВТОМАТЫ РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. АВИАЦИЯ РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Бронетехника РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. ФЛОТ России.
Автор: Сергей Иванов Инженер-механик
последняя версия от 20.11.2022