Для любого крупного современного города, численность населения которого с лихвой переваливает за миллион, метрополитен является наиболее удобным, быстрым и безопасным способом добраться из пункта «А» в пункт «Б». Какое количество жителей планеты Земля ежедневно пользуется услугами подземки подсчитать практически невозможно – это огромная цифра! Однако точно известно, что три крупнейших метрополитена в мире, Нью-Йоркский, Токийский и Московский, перевозят в среднем около 19 млн пассажиров каждый день!!!! А в год это, примерно, 7 млрд человек!
Не буду сильно углубляться в историю возникновения метрополитена – в конце концов, сегодняшний материал немного о другом. Однако напомню, что первыми идею осуществлять подземные железнодорожные перевозки воплотили в жизнь англичане, дабы раз и навсегда избавиться от ненавистных пробок у моста через Темзу. 10 января 1863 года состоялся пуск первого в мире подземного участка городской железной дороги.
Безусловно, поездки в метро того времени не отличались особым комфортом: окна в вагонах отсутствовали как данность, а из-за того, что поезда работали на паровой тяге, пассажиры были вынуждены вдыхать копоть и дым, которыми были заполнены тоннели. Несмотря на все «минусы», метро было необходимостью, именно по этой причине уже через год парламентская комиссия одобрила строительство подземной окружной железной дороги в Лондоне протяженностью около 30 км. Кольцевая линия Лондонского метрополитена открылась в 1884 году, а уже в 1890-ом появились поезда на электрической тяге.
Вы удивитесь, но изначально слово «metropolitan» британцам не понравилось. Более того, они всячески отказывались именовать так новый вид транспорта, поэтому и в Великобритании, и в других европейских странах подземку называли как угодно, но только не метрополитеном. А вот уже привычное русскому уху «метро» пришло позже и из Франции, где это слово стало нарицательным. Так французы называли городскую внеуличную железную дорогу.
Ну а вслед за словом и сама технология городского поезда, передвигающегося преимущественно под землей, быстро распространилась по США и Европе. Америка, кстати, стала второй страной в мире, где заработала система метро, однако открытый в Нью-Йорке в 1868 году метрополитен все же отличался от исходной концепции, поскольку был надземным. Сегодня эти исторические участки не сохранились, поскольку их заменили подземными, а первая подземная линия в Нью-Йорке заработала лишь в 1904 году.
На сегодняшний день метро есть более чем в 150 городах мира. Самым крупным, по количеству станций и протяженности маршрутов, считается Нью-йоркский метрополитен. Затем идут самые крупные по протяженности линий Шанхайский (420 км) и Лондонский (408 км) метрополитены. Ну а больше всего пассажиров перевозят метро Токио и Москвы: в день они обслуживают в среднем около 8,2 млн и 7 млн пассажиров соответственно.
Самые же маленькие метрополитены находятся в итальянских городах Перудже и Катании, а также в городе Хайфе в Израиле. Московский же метрополитен появился лишь в первой половине 20 века, спустя почти 80 лет после лондонского, хотя идеи по его созданию появились существенно раньше, вот только воплотить их в жизнь не представлялось возможным.
В общем и целом, принцип работы метрополитена в большинстве стран и городов схож. Понятное дело, что есть определенные внешние отличия или разница в устройстве вестибюлей и платформ, однако особенности, на основе которых, собственно, можно дать какую-либо сравнительную характеристику, несколько иные. Например, стоимость проезда. В этом плане наименее привлекательным для пассажиров является лондонское метро, которое считается самым дорогим в мире.
Билет на одну поездку в метро обойдется от £4,90 до £6 в зависимости от количества пересекаемых транспортных зон. При использовании Oyster Card или бесконтактной платежной карты проезд по тарифу Peak обойдется от £2,40 до £5,10, по тарифу Off-Peak - от £2,40 до £3,10. К слову, цены за проезд в лондонском метро регулярно повышаются...как повышаются и штрафы для безбилетников. В 2022 году размер штрафа составил 80 £ - это около 6000 тысяч российских рублей.
Еще одной особенностью лондонского метро является наличие так называемых зон, в которые входят несколько станций. Собственно, именно от количества этих самых зон и зависит стоимость проезда. Самым дорогим считается проезд в первой зоне, где расположены главные достопримечательности Лондона, и далее по убыванию. Однако такая система оплаты проезда вовсе не считается чем-то уникальным, и подобные системы можно встретить и в других городах Европы.
Нью-Йоркское метро, которое его жители традиционно называют «Subway» или «подземка», радует более демократичными (хоть и не существенно) расценками. Однократная поездка в метро Нью-Йорка будет стоить порядка 3$ (MetroCard). Если же пассажиры приобретают Pay-Per-Ride MetroCard (карта с пополняемым балансом), то поездка обходится им чуть дешевле - 2.75$. И здесь, что примечательно, нет никаких зон. Вне зависимости от пункта назначения стоимость будет фиксированной.
В Нью-Йоркском метро также существует и безлимитная карта Unlimited Ride MetroCard, которая действительна в течение 7 дней с момента покупки. Она стоит 33$ плюс 1$ за саму карту. И еще момент: в Нью-Йорке по многодневному билету можно ездить как на метро, так и на городских автобусах.
Как известно, однократный проезд в Московском метрополитене не превышает 60 рублей (пока), однако подобные тарифы действуют исключительно для «гостей столицы». Местным жителям более привычны проездные, тарифы которых подбираются в соответствии с необходимостью. И в целом Московский метрополитен по стоимости проезда является уверенным середнячком – не слишком дорого, но и дешевым проезд в нем не назовешь.
Самой же невысокой стоимостью проезда может похвастаться пекинское метро, где за поездку действует фиксированная плата – 3 юаня и плюс 1 юань за каждые 6 км расстояния. Единственное исключение - проезд в аэропорт по линии Airport Express, который стоит 25 юаней. При этом билет обязательно надо хранить до конца поездки, поскольку на выходе из метро его следует опустить в турникет, иначе из подземки просто не выйти.
Еще одним важным критерием, отличающим метрополитены в разных странах, является сервис. Лидером в этой категории считается подземка, расположенная в столице Японии, где в поездах установлены сидения с подогревом, жидкокристаллические дисплеи и электронные табло, на которых отображается название следующей станции. Кроме того, на схемах указываются номера вагонов, в которые нужно сесть, чтобы было удобнее пересаживаться на той или иной станции.
Название остановок дублируются на японском и английском языках, а иногда даже на китайском! Поезда в метро Токио ходят строго по расписанию, а в переходах между станциями можно встретить огромное количество ресторанов и закусочных.
Но, конечно же, метро в Японии – это, прежде всего, общественный транспорт со всеми вытекающими. Так, например, в «час пик» толкотня в вагонах токийского метро едва ли чем-то уступает (а то и превосходит) толпе в московском или петербургском метрополитене. Из-за давки в «часы пик» японцам даже пришлось ввести специальные вагоны только для женщин и обзавестись специальными работниками, чья должность называется осия.
Эти специально обученные люди заталкивают пассажиров в переполненные вагоны. В Москве и в Петербурге, конечно, сервиса такого уровня не встретишь, да и не нужно: пассажиры сами время от времени берут на себя обязанности токийских осий!
Существенным преимуществом Московского метрополитена перед многими европейскими является небольшой интервал времени между поездами. И, если в той же лондонской подземке ждать прибывающего поезда порой приходится и 5, и 10 минут, то в Москве (и в Питере, кстати, тоже) в «часы пик» интервал составляет всего 1,5 – 2 минуты. Однако при этом Московский метрополитен является гораздо более шумным, чем многие европейские подземки.
Еще одной важной особенностью крупнейших метрополитенов мира, лондонского и токийского, к сожалению, имеет знак «минус» - это их чрезмерная запутанность. Заблудиться в таком лабиринте может даже человек, проживший в том или ином городе какое-то количество времени! Схема токийской и лондонской системы метро похожа на ребус.
Лондонская подземка характеризуется как «три почти параллельных линии, одна из которых – кольцевая». Некоторые ее станции и вовсе закрыты из-за низкого пассажиропотока. Про схему токийского метро я вообще молчу... Это просто что-то с чем-то!
Но и в Нью-Йоркском метро все не так уж и просто. Подземка охватывает четыре из пяти городских районов - Бронкс, Квинс, Манхэттен и Бруклин, а в районе Статен-Айленд и вовсе действует линия городского поезда. Главной же особенностью Нью-Йоркского метрополитена является отсутствие линий в том понимании, к которому привыкли жители России. Большинство станций трех- или четырехполосные: то есть одни поезда останавливаются на всех станциях на маршруте, другие - только на некоторых.
Изначально 29 линий Нью-Йоркского метро строились разными компаниями, лишь спустя какое-то время были объединены в единую сеть, поэтому среди них встречаются и дублеры. В целом линии метро Нью-Йорка можно сравнить с улицами, поскольку поезда едут не по конкретной ветке, а по определенному маршруту, который во время движения может меняться. Как это возможно? Причины бывают разные: например, если линия, по которой движется состав, затоплена, то пассажирам объявляют, что поезд проследует по измененному маршруту. Когда же проблема будет устранена, поезд вернется на свою прежнюю линию.
И, конечно же, огромный «плюс» Нью-йорского метрополитена заключается в том, что он работает 365 дней в году и 24 часа в сутки. На ночь метро не закрывается, как в большинстве стран мира. Да и в целом Нью-Йорская подземка является более гибкой, что ли...
Так, к примеру, в Москве от «Бибирево» до «Воробьевых гор» ведет один наиболее удобный маршрут, а в Нью-Йорке от станции Burnside Avenue (район Бронкс) до Brighton Beach (Бруклин) можно добраться несколькими разными маршрутами. Однако по критерию простоты и логичности метрополитен российской столицы уверенно опережает крупнейшие метро мира.
И красоты. Да-да, Московское метро абсолютно заслуженно считается одним из самых красивых! 44 станции столичной подземки признаны объектами культурного наследия. Не уступает и Санкт-Петербург: несколько станций метро Северной столицы, например, «Автово», входит в число самых красивых станций метро в мире! А это, на секундочку, что-то да значит...
Буду очень благодарен вашей подписке на мой канал и лайку под этой записью!
Обязательно подпишитесь на мой YouTube канал, где ежедневно выходят мои репортажи и короткие видео на тему истории, путешествий и личной жизни.
Увидимся на канале!
