Волынкина и Автово
После улиц грандиозной Новой Каменки перенесемся на юго-запад города за Нарвскую заставу и на Петергофское шоссе.
Сразу за Нарвской заставой нас встречает деревня Тентелева. Название оригинальное, в самом селении ничего интересного нет. Зато Тентелева старше Петербурга. Отсюда и чухонское название.
Западнее у Петергофского шоссе Волынкина. Тоже весьма бедное селение. Дальше на юг Емельяновка и Автово. На первые послевоенные годы это все небогатый призаводской район. За Автово и Емельяновкой возвышаются корпуса Путиловских заводов. Вдоль железной дороги сплошные склады, холодильники, грузовые площадки. Тентелеве не повезло на соседство с химическим и электромеханическим заводами. Воздух и грязь соответствующие.
Культурная жизнь ограничивается театром и футбольным клубом, да церквями. Школы, конечно есть. Земские бесплатные. Большая часть жителей работает на заводах, жилье сдается рабочим. На лето еще появляются редкие дачники, аренда домов здесь дешева.
Рано или поздно этой деревенской идиллии приходит конец. В случае с селениями за Нарвской заставой пришел он после войны. Напмню, еще в 1916м году Путиловские заводы были национализированы после срывов контрактов, задержек по зарплате и подобных дел. Казна взяла фирму на баланс, поставила своих управленцев, провела санацию.
После Победы бывшие владельцы выкупили заводы, но уже чисто русским капиталом. Плюс взяты обязательства компенсировать затраты на санацию и подписаны соглашения, по которым государство становится приоритетным заказчиком при прочих равных. Условие взаимное, позволяющее рассчитывать на крупные заказы от казны.
После выкупа заводов, Управлению пришлось приводить свою социальную политику в соответствии с уровнем казенных заводов. Это не только высокая социалка, полное страхование рабочих, дополнительные пенсионные взносы, но и обязательства по корпоративному жилью, и льготная сдача квартир своим людям.
Первыми под удар попали Волынкина и Емельяновка. Первыми застроили пустыри, затем разрастающиеся рабочие кварталы поглотили деревенские улицы. Последние частные домики выкуплены и снесены в середине 20-х. Параллельно росли каменные коробки в Тентелеве.
А затем до Автово дошло метро. Ранее небогатое селение, где снимали углы заводские рабочие, преображается. Северную часть Автово застраивается заводскими домами. У Петергофского шоссе ближе к железнодорожной станции дома побогаче. Тоже заводские, но для инженеров, управленцев, мастеров.
Свободные участки активно выкупаются под доходные дома. Благодаря ветке метро, район приобретает популярность. Аренда невысока, позволяет снимать приличные квартиры горожанам среднего и невысокого дохода. В 30-е годы это достаточно приличный жилой массив на окраине города. Петергофское шоссе связующее город с элитными поселками на южном побережье залива весьма оживленно. Вдоль него строятся трактирчики, бистро (новомодный формат заведения, где можно на скорую руку перекусить), автозаправки и мастерские.
Автово непрестанно растет. К югу и востоку от квартала появляются новые заводы и фабрики. После знаменитого указа о запрете строительства новых заводов в городе, промышленники выносят производство в пригороды. Промышленность и жилье занимают поля Вологодско-Ямской слободы. Строительство идет в полосе между товарной веткой Николаевской железной дороги и Балтийской железной дорогой.
Тентелево тоже сметают новые кварталы. Застройка весьма пестрая. Вдоль проспектов и магистралей дома на арендаторов с претензией. Вглубь районов к заводам сплошная дешевая застройка. В 30е годы растет зараза «майских» домов. Одинаковые кубики из шлакоблоков, перемежаемые улицами, парковками, аллеями.
Бывшее Емельяново одно из первых познакомилось с централизованным горячим водоснабжением и отоплением. Путиловцы посчитали, что свои дома дешевлее запитывать от заводской энергоцентрали, чем от домовых котельных. На коротком плече подачи воды и пара получилось весьма выгодно. К этому резко снизилась пожароопасность, стало меньше банальной грязи от угля и шлака. Опыт приняли на вооружение другие промышленники. Правда, не всегда и не везде получалось запитать жилой район от промышленной станции.
Как я уже писал, после строительства Корпусного участка расширили и обустроили Красносельское шоссе, связавшее Автово с Московским шоссе и правительственным элитным районом у аэродрома. Само Петергофское шоссе весьма привлекательная полоса. Здесь растут придорожные кафе и трактиры, заправки. Неплохо чувствует себя гостиничное дело. К югу от Товарной ветки Николаевской железной дороги процветают уютные дачные поселки и деревни.
Выборгская сторона.
Селились на правом берегу Невы чуть ли не с момента основания города. На Выборгской стороне на базе двух генеральных госпиталей выросла Императорская военно-медицинская академия. Прославленное заведение, выпускники которого спасли больше жизней, чем кто-либо другой. Шутники добавляют: спасли больше, чем убили выпускники Морского корпуса.
С 19го века Выборгская сторона развивается как промышленный район. На набережную глядят корпуса Арсенала. Работает крупный сахарный завод. Вырастают механические заводы. Именно с Выборгской стороны начинается Финляндская железная дорога, соединившая столицу с Выборгом и Гельсингфорсом. Именно здесь расположились такие толкачи индустрии, как заводы Лесснера, Нобель, «Русский Рено», «Феникс», крупные мануфактуры и другие.
Изюминку району добавил тот факт, что здесь сосредоточились городские тюрьмы. Увы, в наши дни они в большинстве закрылись. Даже знаменитые «Кресты» ушли под снос в царствие Георгия Алексеевича.
Не надо думать, что Выборгский участок начала прошлого века это одни сплошные заводы. Промышленность тяготела к реке. На севере участка селилась публика почище. Здесь же располагался Лесной институт, а уже за городом в Сосновке Политехнический.
К югу от парка Лесного института у Межевой улицы расположился достаточно уютный район. Здесь стояли усадьбы горожан среднего достатка, выросло несколько доходных домов. На Земледельческом переулке в 1921м году купила участок великая княжна Ольга. На этой земле из частных средств возведен особняк в три этажа с высоким забором, дворовыми постройками, гаражом. Будучи формально частным, особняк на Земледельческом неофициально числился за Корпусом жандармов. Здесь располагались кабинеты крупных чинов Корпуса, работали группы политического сыска и контрразведки.
Рассказывают, в подвале нашлось место даже для секретной тюрьмы, где негласно держали «пропавших без вести» террористов и провокаторов. Здесь же, по слухам, хранятся мемуары доктора философии Иосифа Джугашвили, одного из самых известных осведомителей Жандармского корпуса.
Собственность на особняк и участок оформили с такими обременениями, что его невозможно было продать или передать кому-либо не из семьи Романовых. Так усадьба и наследуется от одного родственника царя другому. Особняк на Земледельческом до сих пор служит жандармам, разумеется, о какой-либо конспирации давно забыли.
Участок активно застраивался. Пусть, строительство новых заводов в городе под запретом, но старые расширялись и развивались. При предприятиях росли призаводские кварталы. «Ревущие двадцатые» поспособствовали развитию Выборгского участка. На волне спроса и растущего уровня жизни новые дома поднимались целыми комплексами. Вперемешку строились доходные, кооперативные и ведомственные дома.
Прокладка третьей линии метро направило вектор развития участка за полосу железной дороги и на Кушелевку. Малая Кушелевка и без того потеряла привлекательность дачного места, а в 20-30е годы ее полностью поглотил город. Большая Кушелевка к северу от Соединительной железной дороги на долгие годы осталась живописным сельским пригородом.
Не надо думать, что Выборгская сторона это сплошные заводы и красные коробки. Конечно, нет. О благоустройстве района не забывали. Так в 1921м году все свободные городские земли вдоль полосы Финляндской железной дороги до Ланской выделили под парк. Военно-медицинская академия и госпитали утопали в зелени. Здесь же можно вспомнить прекрасный парк Лесного института, служивший не только местом отдыха, но и практикой для студентов.
Что до особенностей застройки, то улицу Батенина и Политехнический проспект украсили величественные тучерезы. С верхних этажей этих зданий открывается восхитительный вид на город. Площадь Финляндского вокзала в 30-е годы благоустроили. На площади появился фонтан. Сам вокзал так же попал под реконструкцию.