Нередко вижу заметки об успешных продажах поршневых ударных самолётов на Западе - и сразу возникает вопрос - а мы?
СССР:
1. Ил-2, 1941 г.
Собственно, именно СССР и создал поршневые бронированные штурмовики с ударным оружием. И было это в далёком 1941 г.! У Ил-2 было по 4 держателя РО-82 под крылом, на которые подвешивали по ракетному снаряду РС-82 общей массой 28 кг. Наводка на цель с помощью прицела ВВ-1. Итого - 8 неуправляемых ракет (НуР) на 1 самолёт. А построили этих машин 36163! Они и помогли нам выиграть войну с Германией.
2. Ил-10, 1945 г.
Ил-10, будучи развитием Ил-2, был уже послевоенным самолётом, и эксплуатировался до 1962 г. Количество пилонов для ракет на нём сократили вдвое, но и 4 ракеты для такой машины - грозное оружие. Зато усилили другие виды вооружения.
3. Ил-16, 1945 г.
Несостоявшееся развитие штурмовика в истребитель-бомбардировщик Ил-16 стало параллелью Ил-10. Он имел на вооружении 8 ракет РС-82 или уже более мощных РС-132. Но, таких построили только 3, в серию машина не пошла.
4. Ил-20, 1948 г.
Не задалась и идея тяжёлого поршневого штурмовика Ил-20. Его ракетное вооружение, кстати, было равным Ил-16 - 8 РС-82 или РС-132.
5. Ил-10М, 1951 г.
Появившийся как реакция на Корейскую войну, Ил-10М мало чем отличался от базового Ил-10. И построили их мало - 146 машин.
6. Як-52Б, 1983 г.
Лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан под руководством А.А. Яковлева. Опыт ведения военных действий в Афганистане указывал на необходимость использования в боевых операциях лёгких манёвренных противопартизанских ударных самолётов. Одним из проектов создания такого самолёта стал яковлевский Як-52Б (планировалось в случае серийного производства присвоить ему обозначением Як-54). За основу был взят дешёвый и надёжный УТС Як-52. На самолёт установили два пилона с подвешенными блоками УБ-32. В связи с этим пришлось усилить крылья самолёта. Самолёт прошёл заводские испытания, но в связи с тем, что военные не выразили заинтересованности в самолёте, дальнейшие работы были остановлены. Единственный вариант самолёта был передан в авиамузей в Монино.
Россия:
Получается, что в современной России, несмотря на огромный и успешный опыт построения поршневых штурмовиков, их нет. Для ведения боевых действий вроде тех, что сейчас в СВО, они не нужны: при их невысокой скорости они будут весьма уязвимы для современных ЗРК. Зачем же нам эти машины? Для продажи небогатым странам, которые хотят обзавестись своей ударной авиацией, но позволить себе дорогие реактивные штурмовики не могут. Какие самолёты для этого подходят лучше всего? Только не аналоги УТС, вроде Як-52Б: они не рассчитаны на серьёзную нагрузку. Кто же рассчитан: Верно, 2 варианта:
1) транспортные
1а) Су-80
Лучше всего, наверно, именно Су-80 - жаль, заморозили проект. Масса пустого 8350 кг., максимальная взлётная 14200 кг., грузоподъёмность 3300 кг.
1б) МиГ-110
Чуть худшая и также нереализованная альтернатива. Масса максимальная взлётная 18000 кг., грузоподъёмность 5500 кг.
2) сельскохозяйственные.
2а) Су-38Л, 2001 г.
единственный самолёт от государства для сельского хозяйства. Масса пустого самолёта: 1050 кг., максимальная взлётная масса 2100 кг., объём бака для загрузки химикатов: 1050 л.
2б) "Фермер" компании МВЕН из Казани, 2004 г.
Вес перевозимых химикатов - 295 кг., что, по сути, при снятии с самолёта химического оборудования даст необходимую нагрузку.
2в) А-31 "Спектр" от "Авантаж" из Самары, 2004 г.
Примерно те же грузовые возможности.
2г) "Ёжик" Истринского завода, 2005 г.
Максимальная взлётная масса 1560 кг, пустого 970 кг. Нагрузка 450 кг.
2д) Т-500 (МВ-500) от казанской МВЕН и "Технологии" из Обнинска, 2016 г.
Если у "Фермера" и А-31 разница между массой пустого самолёта и максимальным взлётным весом составляла 500 кг., то у этого - уже 700. Сейчас это, наверно, самый перспективный лидер российского сельскохозяйственного авиапрома.
Подведём итоги: фирму Ил от производства штурмовиков отстранили. В 1950-е гг. от поршневых штурмовиков отказались, а реактивный Ил-40 (1953 г.), уже пошедший в серию, загубил Хрущёв: после посещения им ростовского завода №186 готовые Ил-40 и вся оснастка для их производства были пущены под пресс, а завод передали ракетчикам. Попытка ильюшинцев с реактивным Ил-102 вернуться в штурмовую авиацию в 1982 г. также не задалась. Созданный чуть раньше, в 1981 г. Су-25 оказался чуть лучше, и его запустили в серию. В России выпускается достаточный спектр сельскохозяйственных самолётов, из которых можно сделать лёгкие штурмовики. Но, они выпускаются частными авиазаводами, и какое-то государственное предприятие должно взяться за их модели, доведя их "до ума". Бронирование нужно кабины и ряда жизненно важных агрегатов. К сожалению, разница между нашим лидером с/х авиации Т-500 (Пустой самолёт 756 кг., максимальный взлётный вес 1475 кг., объём бака для химсмеси 500 л.) очень сильно уступает американскому Airtractor (Масса пустого: 2951 кг (в 4 раза тяжелее нашего), максимальная взлётная масса 7257 кг. (в 5 раз больше нашего), ёмкость баков для химических реагентов до 3066 л. (в 6 раз больше нашего), из которого и сделали оптимальный лёгкий штурмовик. Нужны усилия государства. Куда ближе по возможностям Су-38Л.
Бонус для дочитавших: бразильское достижение - чем мы хуже?
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Автор: Глеб Алексушин